Trīs šķēršļi transporta pārejai: dzelzceļa transportam ir nepieciešami risinājumi!

Trīs šķēršļi transporta pārejai: dzelzceļa transportam ir nepieciešami risinājumi!

2025. gada 28. maijā Bundestāgs iepazīstināja ar būtiskām izmaiņām parādu bremzē, kuru mērķis ir radīt Vācijai jaunu fiskālo rīcības brīvību. Šī atslābināšana paver iespēju veikt papildu investīcijas, īpaši infrastruktūras jomā. Neskatoties uz to, atbilstība Eiropas prasībām joprojām ir galvenais izaicinājums, jo federālās valdības izdevumus ierobežo stingri noteikumi. Šie noteikumi ir izrādījušies īpaši problemātiski dzelzceļa transportam dezeratzukunft.org ziņots.

Fiskālā pakete ir guvusi pozitīvu atsaucību, jo tā piedāvā iespējas veikt plašus ieguldījumus dzelzceļa transportā. Tomēr Vācijas finanšu politika ir saistīta gan ar valsts regulējuma ierobežojumiem, gan Stabilitātes un izaugsmes pakta (SIP) prasībām. Pirms parādu bremžu izmaiņām, kas tika pieņemtas 2025. gada martā, Vācijā bija stingrs regulējums, kas ierobežoja federālo aizņēmumu līdz kapitāla izdevumiem. Taču šobrīd pastāv bažas, ka šī mīkstināšana varētu novest pie pretrunām ar ES vadlīnijām, līdzīgi kā tas notika monetārās savienības sākumā, kad Vācija pārkāpa SIP deficīta kritērijus.

Dzelzceļa transporta šķēršļi

Galvenā problēma ir trīs šķēršļi, kas kavē līdzekļu efektīvu izmantošanu. Pirmkārt, tas stāvTērēšanas ātrumsfokusā. ES noteikumi paredz ātrus izdevumus, lai līdz 2030. gadu sākumam samazinātu parāda attiecību. Otrkārt, projekti cieš no vājajām vietāmmateriāli un personāls, jo īpaši digitālajā jomā, kas ir būtiska infrastruktūras paplašināšanai. Trešais irKontroles un finansēšanas arhitektūraneatbilstoša, kas vēl vairāk apgrūtina projektu efektīvu plānošanu un izpildi.

Turklāt tēriņu tempu ieteicams plānot ilgtermiņā, lai izvairītos no cenu spiediena tirgos. Dati liecina, ka parāda attiecība Vācijā samazinājās līdz 2024. gadam. Tomēr šobrīd tiek prognozēts pieaugums no 62,5% 2024. gadā līdz aptuveni 63% 2025. gadā. Lai līdz 2028. gadam izpildītu ES prasības, būtu nepieciešamas ikgadējas konsolidācijas aptuveni 25 miljardu eiro apmērā.

Finansēšana un pārvaldība

Dzelzceļa finansēšanas sarežģītība ir papildu izaicinājums. Resursi nāk no dažādiem avotiem, kas apgrūtina pārredzamību un izsekojamību. No ekspertu viedokļa pastāvīgs dzelzceļa infrastruktūras fonds, kas veidots pēc Šveices modeļa, varētu palīdzēt nodrošināt uzticamu finansējumu un atbalstīt ilgtspējīgu dzelzceļa infrastruktūras atjaunošanu.

Problēmu vēl vairāk saasina iespēja neieskaitīt aizdevumus aizsardzības izdevumiem, kas pārsniedz 1% no IKP, no parāda bremzes. Lai gan šie vienkāršojumi paplašina rīcības iespējas, to īstenošana joprojām ir apšaubāma, jo nav piemēroti Stabilitātes padomes ieteikumi par atbilstību Eiropas prasībām. Šķiet, ka ir jāpārdomā budžeta uzraudzības institucionālais dizains, lai jaunizveidoto kredīta elastību varētu izmantot arī saskaņā ar ES prasībām.

Kopumā Vācijas finanšu politika joprojām saskaras ar lieliem izaicinājumiem. Lai gan parādu bremžu atvieglošana varētu pavērt jaunas rīcības iespējas, Eiropas noteikumu ievērošana ir ļoti svarīga, lai nodrošinātu ilgtspējīgu progresu dzelzceļa transportā un vispārējās infrastruktūras attīstībā. Kā wirtschaftsdienst.eu atzīmē, ka ir rūpīgi jāpārskata budžeta uzraudzība, lai izvairītos no konfliktiem un neefektīvas resursu izmantošanas.