Tre hindringer for transportomstillingen: Jernbanetransport trenger løsninger!

Tre hindringer for transportomstillingen: Jernbanetransport trenger løsninger!

28. mai 2025 presenterte Forbundsdagen betydelige endringer i gjeldsbremsen som er ment å skape nytt finanspolitisk spillerom for Tyskland. Denne avslapningen åpner for muligheten for ytterligere investeringer, spesielt innen infrastruktur. Likevel er overholdelse av europeiske krav fortsatt en sentral utfordring, ettersom den føderale regjeringens utgifter begrenses av strenge regler. Dette regelverket har vist seg å være spesielt problematisk for jernbanetransport dezeratzukunft.org rapportert.

Skattepakken har fått positiv respons da den gir muligheter for omfattende investeringer i jernbanetransport. Ikke desto mindre er tysk finanspolitikk bundet til både nasjonale reguleringsgrenser og kravene i stabilitets- og vekstpakten (SGP). Før endringene i gjeldsbremsen, som ble vedtatt tilbake i mars 2025, hadde Tyskland en streng regulering som begrenset føderalt lån til kapitalutgifter. Imidlertid er det nå bekymring for at denne lettelsen kan føre til konflikter med EUs retningslinjer, i likhet med det som skjedde i begynnelsen av pengeunionen, der Tyskland brøt SGPs underskuddskriterier.

Hinder for jernbanetransport

Et sentralt problem er de tre hindringene som står i veien for effektiv bruk av midlene. For det første står denBrukshastigheti fokus. EUs regler krever raske utgifter for å redusere gjeldsgraden innen tidlig på 2030-tallet. For det andre lider prosjektene av flaskehalsermaterialer og personell, spesielt på det digitale området, som er avgjørende for utvidelse av infrastruktur. Tredje erStyrings- og finansieringsarkitekturutilstrekkelig, noe som ytterligere kompliserer effektiv planlegging og gjennomføring av prosjekter.

I tillegg anbefales det å planlegge utgiftstakten på lang sikt for å unngå prispress i markedene. Data viser at gjeldsgraden i Tyskland falt frem til 2024. Imidlertid er det nå spådd en økning fra 62,5 % i 2024 til rundt 63 % i 2025. For å oppfylle EU-kravene innen 2028, vil årlige konsolideringer på rundt 25 milliarder euro være nødvendig.

Finansiering og styring

Kompleksiteten i finansieringen av jernbanen er en ekstra utfordring. Ressursene kommer fra ulike kilder, noe som vanskeliggjør transparens og sporbarhet. Fra ekspertenes synspunkt vil et permanent jernbaneinfrastrukturfond basert på den sveitsiske modellen kunne bidra til å sikre pålitelig finansiering og støtte bærekraftig fornyelse av jernbaneinfrastrukturen.

Muligheten for å ikke telle lån til forsvarsutgifter over 1 % av BNP mot gjeldsbremsen forverrer problemet ytterligere. Selv om disse forenklingene utvider handlingsrommet, er implementeringen fortsatt tvilsom på grunn av mangelfulle anbefalinger fra Stabilitetsrådet om etterlevelse av europeiske krav. En nytenkning av den institusjonelle utformingen av budsjettovervåking fremstår som nødvendig slik at den nyopprettede kredittfleksibiliteten også kan benyttes i henhold til EUs krav.

Samlet sett står tysk finanspolitikk fortsatt overfor store utfordringer. Selv om en lettelse av gjeldsbremsen kan åpne for nye handlingsmuligheter, er overholdelse av europeiske regler avgjørende for å sikre bærekraftig fremgang innen jernbanetransport og generell infrastrukturutvikling. Hvordan wirtschaftsdienst.eu bemerker at en grundig overhaling av budsjettovervåkingen er nødvendig for å unngå konflikter og ineffektiv ressursbruk.