Três obstáculos à transição dos transportes: O transporte ferroviário precisa de soluções!

Três obstáculos à transição dos transportes: O transporte ferroviário precisa de soluções!

Em 28 de maio de 2025, o Bundestag apresentou alterações significativas ao freio da dívida que visam criar uma nova margem fiscal para a Alemanha. Esta flexibilização abre a possibilidade de investimentos adicionais, nomeadamente na área de infraestruturas. No entanto, o cumprimento dos requisitos europeus continua a ser um desafio fundamental, uma vez que as despesas do governo federal são limitadas por regras rigorosas. Estas regulamentações revelaram-se particularmente problemáticas para o transporte ferroviário dezeratzukunft.org relatado.

O pacote fiscal teve uma resposta positiva, pois oferece oportunidades para investimentos extensivos no transporte ferroviário. No entanto, as políticas financeiras alemãs estão vinculadas tanto aos limites regulamentares nacionais como aos requisitos do Pacto de Estabilidade e Crescimento (PEC). Antes das alterações ao travão da dívida, que foram aprovadas em Março de 2025, a Alemanha tinha uma regulamentação rigorosa que limitava os empréstimos federais às despesas de capital. No entanto, existem agora preocupações de que esta flexibilização possa levar a conflitos com as directrizes da UE, à semelhança do que aconteceu no início da união monetária, em que a Alemanha violou os critérios do défice do PEC.

Obstáculos para o transporte ferroviário

Um problema central são os três obstáculos que impedem a utilização eficaz dos fundos. Em primeiro lugar, ficaVelocidade de gastosem foco. As regras da UE exigem despesas rápidas para reduzir o rácio da dívida até ao início da década de 2030. Em segundo lugar, os projectos sofrem de estrangulamentosmateriais e pessoal, especialmente na área digital, essencial para a expansão da infraestrutura. Terceiro é oArquitetura de controle e financiamentoinadequada, o que complica ainda mais o planeamento e execução eficazes dos projectos.

Além disso, recomenda-se planear o ritmo dos gastos a longo prazo para evitar pressão sobre os preços nos mercados. Os dados mostram que o rácio da dívida na Alemanha caiu até 2024. No entanto, prevê-se agora um aumento de 62,5% em 2024 para cerca de 63% em 2025. Para cumprir os requisitos da UE até 2028, seriam necessárias consolidações anuais de cerca de 25 mil milhões de euros.

Financiamento e governança

A complexidade do financiamento da ferrovia é um desafio adicional. Os recursos provêm de diversas fontes, o que dificulta a transparência e a rastreabilidade. Do ponto de vista dos especialistas, um fundo permanente para a infra-estrutura ferroviária baseado no modelo suíço poderia ajudar a garantir um financiamento fiável e apoiar a renovação sustentável da infra-estrutura ferroviária.

A possibilidade de não contabilizar empréstimos para despesas de defesa superiores a 1% do PIB como travão à dívida agrava ainda mais o problema. Embora estas simplificações alarguem o âmbito de acção, a sua implementação continua a ser questionável devido a recomendações inadequadas do Conselho de Estabilidade relativamente ao cumprimento dos requisitos europeus. Parece necessário repensar a concepção institucional da monitorização orçamental para que a recém-criada flexibilidade de crédito também possa ser utilizada de acordo com os requisitos da UE.

Globalmente, a política financeira alemã continua a enfrentar grandes desafios. Embora a flexibilização do travão à dívida possa abrir novas oportunidades de acção, o cumprimento das regras europeias é crucial para garantir o progresso sustentável no transporte ferroviário e no desenvolvimento geral das infra-estruturas. Como wirtschaftsdienst.eu observa que é necessária uma revisão profunda da supervisão orçamental para evitar conflitos e uma utilização ineficiente dos recursos.