Trei obstacole pentru tranziția transportului: Transportul feroviar are nevoie de soluții!

Trei obstacole pentru tranziția transportului: Transportul feroviar are nevoie de soluții!

Pe 28 mai 2025, Bundestagul a prezentat modificări semnificative ale frânei de îndatorare care sunt menite să creeze o nouă marjă fiscală pentru Germania. Această relaxare deschide posibilitatea unor investiții suplimentare, în special în zona infrastructurii. Cu toate acestea, respectarea cerințelor europene rămâne o provocare cheie, deoarece cheltuielile guvernului federal sunt limitate de reguli stricte. Aceste reglementări s-au dovedit a fi deosebit de problematice pentru transportul feroviar dezeratzukunft.org raportat.

Pachetul fiscal s-a bucurat de un răspuns pozitiv, deoarece oferă oportunități pentru investiții extinse în transportul feroviar. Cu toate acestea, politicile financiare germane sunt legate atât de limitele de reglementare naționale, cât și de cerințele Pactului de stabilitate și creștere (SGP). Înainte de modificările aduse frânei datoriilor, care au fost trecute înapoi în martie 2025, Germania avea o reglementare strictă care limita împrumuturile federale la cheltuielile de capital. Cu toate acestea, există acum îngrijorări că această relaxare ar putea duce la conflicte cu liniile directoare ale UE, similar cu ceea ce s-a întâmplat la începutul uniunii monetare, în care Germania a încălcat criteriile de deficit ale PSC.

Obstacole pentru transportul feroviar

O problemă centrală sunt cele trei obstacole care stau în calea utilizării eficiente a fondurilor. În primul rând, stă în picioareViteza de cheltuireîn focus. Normele UE impun cheltuieli rapide pentru a reduce rata datoriei până la începutul anilor 2030. În al doilea rând, proiectele suferă de blocajemateriale si personal, în special în zona digitală, care este esențială pentru extinderea infrastructurii. Al treilea esteArhitectura de control si finantareinadecvat, ceea ce complică și mai mult planificarea și execuția eficientă a proiectelor.

În plus, se recomandă planificarea ritmului de cheltuieli pe termen lung pentru a evita presiunea prețurilor pe piețe. Datele arată că rata datoriei din Germania a scăzut până în 2024. Cu toate acestea, acum se prognozează o creștere de la 62,5% în 2024 la aproximativ 63% în 2025. Pentru a îndeplini cerințele UE până în 2028, ar fi necesare consolidări anuale de aproximativ 25 de miliarde de euro.

Finanțare și guvernare

Complexitatea finanțării căii ferate este o provocare suplimentară. Resursele provin din surse diferite, ceea ce face dificilă transparența și trasabilitatea. Din punctul de vedere al experților, un fond permanent pentru infrastructura feroviară bazat pe modelul elvețian ar putea contribui la asigurarea unei finanțări fiabile și la sprijinirea reînnoirii durabile a infrastructurii feroviare.

Posibilitatea de a nu contabiliza împrumuturile pentru cheltuielile de apărare de peste 1% din PIB față de frâna de îndatorare agravează și mai mult problema. Deși aceste simplificări extind sfera de acțiune, implementarea lor rămâne îndoielnică din cauza recomandărilor inadecvate din partea Consiliului de Stabilitate cu privire la conformitatea cu cerințele europene. O regândire a designului instituțional al monitorizării bugetului pare necesară, astfel încât flexibilitatea creditului nou creată să poată fi, de asemenea, utilizată în conformitate cu cerințele UE.

În general, politica financiară germană se confruntă în continuare cu provocări majore. Deși reducerea frânei îndatorării ar putea deschide noi oportunități de acțiune, respectarea normelor europene este esențială pentru asigurarea unui progres durabil în transportul feroviar și dezvoltarea generală a infrastructurii. Cum wirtschaftsdienst.eu constată că este necesară o revizuire aprofundată a supravegherii bugetare pentru a evita conflictele și utilizarea ineficientă a resurselor.