Tri prekážky pri prechode dopravy: Železničná doprava potrebuje riešenia!

Tri prekážky pri prechode dopravy: Železničná doprava potrebuje riešenia!

28. mája 2025 Bundestag predstavil významné zmeny dlhovej brzdy, ktoré majú Nemecku vytvoriť nový fiškálny priestor. Toto uvoľnenie otvára možnosti dodatočných investícií najmä v oblasti infraštruktúry. Napriek tomu zostáva súlad s európskymi požiadavkami kľúčovou výzvou, keďže výdavky federálnej vlády obmedzujú prísne pravidlá. Tieto predpisy sa ukázali ako problematické najmä pre železničnú dopravu dezeratzukunft.org nahlásené.

Fiškálny balík sa stretol s pozitívnym ohlasom, pretože ponúka príležitosti na rozsiahle investície do železničnej dopravy. Napriek tomu je nemecká finančná politika viazaná tak na národné regulačné limity, ako aj na požiadavky Paktu stability a rastu (SGP). Pred zmenami dlhovej brzdy, ktoré boli schválené v marci 2025, malo Nemecko prísnu reguláciu, ktorá obmedzovala federálne pôžičky na kapitálové výdavky. Teraz však existujú obavy, že toto uvoľnenie by mohlo viesť ku konfliktom s usmerneniami EÚ, podobne ako na začiatku menovej únie, v ktorej Nemecko porušilo kritériá deficitu SGP.

Prekážky pre železničnú dopravu

Ústredným problémom sú tri prekážky, ktoré stoja v ceste efektívnemu využívaniu finančných prostriedkov. Po prvé, stojíRýchlosť míňaniav centre pozornosti. Pravidlá EÚ vyžadujú rýchle výdavky na zníženie miery dlhu do začiatku 30. rokov 20. storočia. Po druhé, projekty trpia prekážkamimateriál a personál, najmä v digitálnej oblasti, ktorá je nevyhnutná pre rozširovanie infraštruktúry. Tretia jeArchitektúra riadenia a financovanianeadekvátne, čo ešte viac komplikuje efektívne plánovanie a realizáciu projektov.

Okrem toho sa odporúča plánovať tempo výdavkov z dlhodobého hľadiska, aby ste sa vyhli cenovému tlaku na trhoch. Údaje ukazujú, že pomer dlhu v Nemecku do roku 2024 klesal. V súčasnosti sa však predpovedá nárast zo 62,5 % v roku 2024 na približne 63 % v roku 2025. Na splnenie požiadaviek EÚ do roku 2028 by boli potrebné ročné konsolidácie vo výške približne 25 miliárd eur.

Financovanie a riadenie

Ďalšou výzvou je zložitosť financovania železníc. Zdroje pochádzajú z rôznych zdrojov, čo sťažuje transparentnosť a sledovateľnosť. Z pohľadu odborníkov by stály fond železničnej infraštruktúry podľa švajčiarskeho modelu mohol pomôcť zabezpečiť spoľahlivé financovanie a podporiť udržateľnú obnovu železničnej infraštruktúry.

Možnosť nezapočítania úverov na obranné výdavky nad 1 % HDP do dlhovej brzdy problém ešte viac prehlbuje. Hoci tieto zjednodušenia rozširujú rozsah pôsobnosti, ich implementácia zostáva otázna z dôvodu neprimeraných odporúčaní Rady pre stabilitu týkajúcich sa súladu s európskymi požiadavkami. Zdá sa potrebné prehodnotiť inštitucionálny dizajn monitorovania rozpočtu, aby sa novovytvorená úverová flexibilita dala využiť aj v súlade s požiadavkami EÚ.

Celkovo nemecká finančná politika naďalej čelí veľkým výzvam. Hoci by uvoľnenie dlhovej brzdy mohlo otvoriť nové príležitosti na konanie, dodržiavanie európskych pravidiel je kľúčové pre zabezpečenie trvalo udržateľného pokroku v železničnej doprave a rozvoji všeobecnej infraštruktúry. Ako wirtschaftsdienst.eu poznamenáva, že je potrebná dôkladná revízia rozpočtového dohľadu, aby sa predišlo konfliktom a neefektívnemu využívaniu zdrojov.