Tri ovire za prometni prehod: Železniški promet potrebuje rešitve!

Tri ovire za prometni prehod: Železniški promet potrebuje rešitve!

Bundestag je 28. maja 2025 predstavil pomembne spremembe dolžniške zavore, ki naj bi ustvarile nov fiskalni manevrski prostor za Nemčijo. Ta sprostitev odpira možnost dodatnih investicij, predvsem na področju infrastrukture. Kljub temu izpolnjevanje evropskih zahtev ostaja ključni izziv, saj je poraba zvezne vlade omejena s strogimi pravili. Ti predpisi so se izkazali za posebej problematične za železniški promet dezeratzukunft.org poročali.

Fiskalni sveženj je bil deležen pozitivnega odziva, saj ponuja priložnosti za obsežne naložbe v železniški promet. Kljub temu so nemške finančne politike vezane tako na nacionalne regulativne omejitve kot na zahteve Pakta stabilnosti in rasti (SGP). Pred spremembami dolžniške zavore, ki so bile sprejete marca 2025, je Nemčija imela strogo uredbo, ki je zvezno zadolževanje omejevala na kapitalsko porabo. Vendar pa zdaj obstajajo pomisleki, da bi lahko to sproščanje vodilo v konflikte s smernicami EU, podobno kot se je zgodilo na začetku monetarne unije, v kateri je Nemčija kršila merila primanjkljaja iz Pakta stabilnosti in rasti.

Ovire za železniški promet

Osrednji problem so tri ovire, ki ovirajo učinkovito uporabo sredstev. Prvič, stojiHitrost porabev fokusu. Pravila EU zahtevajo hitro porabo za zmanjšanje deleža dolga do začetka leta 2030. Drugič, projekti imajo ozka grlamateriala in osebja, predvsem na digitalnem področju, ki je nujno za širitev infrastrukture. Tretji jeArhitektura nadzora in financiranjaneustrezen, kar dodatno otežuje učinkovito načrtovanje in izvedbo projektov.

Poleg tega je priporočljivo, da tempo porabe načrtujete dolgoročno, da se izognete cenovnemu pritisku na trgih. Podatki kažejo, da se je delež dolga v Nemčiji zmanjševal do leta 2024. Vendar je zdaj napovedano povečanje z 62,5 % leta 2024 na približno 63 % leta 2025. Da bi izpolnili zahteve EU do leta 2028, bi bile potrebne letne konsolidacije v višini okoli 25 milijard evrov.

Financiranje in upravljanje

Dodaten izziv je kompleksnost financiranja železnice. Viri prihajajo iz različnih virov, kar otežuje preglednost in sledljivost. S stališča strokovnjakov bi lahko stalni sklad za železniško infrastrukturo po švicarskem modelu pomagal zagotoviti zanesljivo financiranje in podpiral trajnostno obnovo železniške infrastrukture.

Možnost, da se v dolžniško zavoro ne štejejo posojila za obrambne izdatke nad 1 % BDP, težavo še poslabša. Čeprav te poenostavitve širijo prostor za ukrepanje, ostaja njihova implementacija vprašljiva zaradi neustreznih priporočil Sveta za stabilnost glede izpolnjevanja evropskih zahtev. Zdi se, da je potreben ponoven razmislek o institucionalni zasnovi proračunskega spremljanja, da bi se lahko novo ustvarjena kreditna fleksibilnost uporabljala tudi v skladu z zahtevami EU.

Na splošno se nemška finančna politika še vedno sooča z velikimi izzivi. Čeprav bi ublažitev dolžniške zavore lahko odprla nove priložnosti za ukrepanje, je skladnost z evropskimi pravili ključnega pomena za zagotavljanje trajnostnega napredka v železniškem prometu in splošnem razvoju infrastrukture. kako wirtschaftsdienst.eu ugotavlja, da je potrebna temeljita prenova proračunskega nadzora, da bi se izognili konfliktom in neučinkoviti porabi sredstev.