Dresden shokissa: Carolan sillan romahtaminen vaatii miljardeja infrastruktuuriin!

Dresden shokissa: Carolan sillan romahtaminen vaatii miljardeja infrastruktuuriin!

Yöllä 10. ja 11. syyskuuta 2024 100 metriä pitkä osuus Carola Bridgestä Dresdenissä putosi Elbeen. Onneksi tässä dramaattisessa tapahtumassa ei loukkaantunut henkilövahinkoja, ja se nosti esiin Saksan infrastruktuurin kunnossapidon, kun raitiovaunu kulki kyseisen osuuden yli juuri ennen romahdusta. Professori Steffen Marx Dresdenin teknisestä yliopistosta kiinnitti huomiota vuosien laiminlyöntiin kunnossapidossa, joka on vaikuttanut merkittävästi tällaisiin tapauksiin. Romahdus korostaa infrastruktuurin suurta tarvetta kuroa kiinni, mitä korostavat myös Saksan talousinstituutin ja Makrotalouden ja taloustutkimuksen instituutin tutkimuksessa esitetyt 600 miljardin euron investointivaatimukset.

Kiireelliset investointitarpeet ulottuvat eri alueille, erityisesti liikenneinfrastruktuuriin, joka yksin maksaa noin 127 miljardia euroa. Saksa on yksi heikoimmin menestyneistä Euroopan maista infrastruktuurimenojen suhteen. Haasteita silmällä pitäen poliitikot ovat koonneet infrahankkeisiin 500 miljardin euron pitkän aikavälin investointipaketin seuraavan 12 vuoden aikana. Tämä nähdään toimenpiteenä vakavan investointiruuhkan voittamiseksi ja talouden kilpailukyvyn varmistamiseksi.

Infrastruktuuri-investointien kasvutrendi

Oliver Schneider Wellington Managementista näkee infrastruktuuri-investointien selkeän kasvutrendin seuraavien 10–20 vuoden aikana. Hänen näkemystään tukee sidosryhmien kyselyjen lisääntyminen erilaisista infrastruktuurihankkeista, kuten rataverkon peruskorjauksesta ja digitalisaatiosta. Peter Brodehser DWS:stä odottaa myös sijoittajien kasvavaa kiinnostusta infrastruktuuria kohtaan, koska se nähdään vakaana ankkurina salkussa. Infrastruktuurisijoitukset tarjoavat inflaatiosuojan lisäksi vakaata tuottoa, mikä tekee niistä houkuttelevia monille sijoittajille.

Taloustieteilijä Lars Feldin mukaan Saksan tuleva investointitarve voi olla 400–600 miljardia euroa, ja tulevina vuosina suuria summia tarvitaan erityisesti moottoriteille, rautateille ja energiainfrastruktuurille. Pelkästään liittovaltion tieinfrastruktuuriin tarvitaan yli 57 miljardia euroa vuosina 2025–2028, kun taas rautatieinfrastruktuuriin tarvitaan 63 miljardia euroa ja energiainfrastruktuuriin jopa 270 miljardia euroa osana energiasiirtymää. Liittovaltion, osavaltioiden ja paikallishallinnon investointiaste on tällä hetkellä vain 2,6 prosenttia todellisesta bruttokansantuotteesta ja on siten noin prosenttiyksikön alle OECD:n keskiarvon.

Yksityisten sijoittajien rooli ja tulevaisuuden strategiat

Investointitarpeiden kattamiseksi Lars Feld kehottaa ottamaan mukaan yksityisiä sijoittajia infrastruktuurirahastojen kautta. Freiburgin yliopiston professori ja valtiovarainministeri Christian Lindnerin neuvonantaja huomauttaa, että valtion investoinnit eivät riitä turvaamaan olemassa olevaa kantaa. Union Investmentin toimitusjohtaja Hans Joachim Reinke korostaa toimivan infrastruktuurin olevan Saksan hyvinvoinnin edellytys ja vaatii rahoituksen laajentamista. Tällä hetkellä on olemassa yksityisoikeudellisia infrastruktuuriyrityksiä, joissa valtio on omistuksessa, kuten Autobahn GmbH. Feld ehdottaa, että näille yrityksille annetaan lisää taitoja houkuttelevien liiketoimintamallien kehittämiseen.

Tässä yhteydessä uuden energia-alan verkkoinfrastruktuuriyhtiön perustaminen voisi olla ratkaisevan tärkeää valtion omistusosuuden yhdistämiseksi siirtoverkonhaltijoista ja toiminnan tehostamiseksi. Lisääntyvä geopoliittinen epävarmuus ja epävakaat pääomamarkkinat voivat myös johtaa infrastruktuuri-investointien lisääntymiseen tulevina vuosina. Infrastruktuuritoimialojen keskimääräisen käyttökatteen kasvuksi arvioidaan 10,2 prosenttia kaudella 2023-2026, mikä lisää myös tämän omaisuusluokan vetovoimaa entisestään.