Drezdenas šokiruotas: Karolos tilto griūties infrastruktūrai reikia milijardų!

Drezdenas šokiruotas: Karolos tilto griūties infrastruktūrai reikia milijardų!

Naktį iš 2024 metų rugsėjo 10-osios į 11-ąją 100 metrų ilgio Drezdeno Karolos tilto atkarpa įkrito į Elbę. Laimei, per šį dramatišką incidentą, kurio metu buvo atkreiptas dėmesys į Vokietijos infrastruktūros priežiūros klausimą, sužeistųjų nebuvo, nes prieš pat griūtį per atitinkamą ruožą pravažiavo tramvajus. Drezdeno technikos universiteto profesorius Steffenas Marxas atkreipė dėmesį į ilgus metus trukusią aplaidumą atliekant techninę priežiūrą, o tai labai prisidėjo prie tokių incidentų. Žlugimas išryškina didelę infrastruktūros poreikį pasivyti, o tai taip pat pabrėžia Vokietijos ekonomikos instituto ir Makroekonomikos ir ekonominių tyrimų instituto tyrime suformuluoti 600 milijardų eurų investicijų reikalavimai.

Neatidėliotinos investicijos apima įvairias sritis, ypač transporto infrastruktūrą, kuri vien kainuoja apie 127 mlrd. eurų. Kalbant apie išlaidas infrastruktūrai, Vokietija yra viena prasčiausių rezultatų tarp Europos šalių. Atsižvelgdami į iššūkius, politikai per ateinančius dvylika metų sudarė ilgalaikį 500 milijardų eurų investicijų paketą infrastruktūros projektams. Tai vertinama kaip priemonė, padedanti įveikti didelį investicijų atsilikimą ir užtikrinti ekonomikos konkurencingumą.

Investicijų į infrastruktūrą augimo tendencija

Oliveris Schneideris iš Wellington Management mato aiškią investicijų į infrastruktūrą augimo tendenciją per ateinančius 10–20 metų. Jo perspektyvas pagrindžia didėjantis interesų grupių užklausų skaičius dėl įvairių infrastruktūros projektų, tokių kaip geležinkelių tinklo atnaujinimas ir skaitmeninimas. Peteris Brodehseris iš DWS taip pat tikisi didėjančio investuotojų susidomėjimo infrastruktūra, nes ji laikoma stabiliu portfelio inkaru. Investicijos į infrastruktūrą ne tik užtikrina apsaugą nuo infliacijos, bet ir stabilią grąžą, todėl jos yra patrauklios daugeliui investuotojų.

Ekonomisto Larso Feldo teigimu, Vokietijos investicijų poreikiai ateityje gali siekti nuo 400 iki 600 milijardų eurų, o didelės sumos artimiausiais metais ypač reikalingos greitkeliams, geležinkeliams ir energetikos infrastruktūrai. Vien federalinei kelių infrastruktūrai nuo 2025 iki 2028 m. reikia daugiau nei 57 milijardų eurų, o geležinkelių infrastruktūrai – 63 milijardų eurų, o energetikos infrastruktūrai – iki 270 milijardų eurų. Dabartinis federalinės, valstijos ir vietos valdžios institucijų investicijų lygis yra tik 2,6 procento realaus bendrojo vidaus produkto, todėl yra maždaug vienu procentiniu punktu žemiau EBPO vidurkio.

Privačių investuotojų vaidmuo ir ateities strategijos

Siekdamas padengti investicijų poreikius, Larsas Feldas ragina per infrastruktūros fondus įtraukti privačius investuotojus. Freiburgo universiteto profesorius ir finansų ministro Christiano Lindnerio patarėjas pabrėžia, kad esamoms atsargoms užtikrinti neužtenka vyriausybės investicijų. Hansas Joachimas Reinke, „Union Investment“ generalinis direktorius, pabrėžia, kad veikianti infrastruktūra yra itin svarbi Vokietijos gerovei, ir ragina finansuoti plačiau. Šiuo metu yra pagal privatinę teisę įsteigtų infrastruktūros įmonių, kurių akcijų paketą turi valstybė, pavyzdžiui, Autobahn GmbH. Feldas siūlo šioms įmonėms suteikti daugiau įgūdžių kuriant patrauklius verslo modelius.

Šiame kontekste naujos energetikos tinklo infrastruktūros įmonės įkūrimas galėtų būti itin svarbus siekiant sutelkti valstybės akcijas perdavimo sistemos operatoriuose ir dirbti veiksmingiau. Didėjantis geopolitinis neapibrėžtumas ir nestabilios kapitalo rinkos taip pat gali paskatinti investicijas į infrastruktūrą ateinančiais metais. Apskaičiuota, kad 2023–2026 m. vidutinis EBITDA augimas infrastruktūros sektoriuose sieks 10,2 proc., o tai taip pat turėtų dar labiau padidinti šios turto klasės patrauklumą.