Hladina hluku na jezeře Wörthersee: Hluk snížený díky tichým vlakům!

Hladina hluku na jezeře Wörthersee: Hluk snížený díky tichým vlakům!

ÖBB dnes zveřejnily pátou zprávu o měření emisí hluku na železniční trati Wörthersee. Tato zpráva zveřejněná na Tisková stránka ÖBB, poskytuje cenné údaje o účinnosti opatření ke snížení hluku podél oblíbené železniční trati.

Místo měření bylo zřízeno na podzim 2020 ve spolupráci ÖBB a spolkové země Korutany za účelem dokumentace hladiny hluku na trase. Zvláště pozoruhodná je skutečnost, že úroveň hodnocení byla v noci snížena o 3 dB. Průměrná úroveň průjezdu nákladních vlaků se oproti roku 2020 také snížila o 2,7 dB, což ukazuje na úspěšná opatření na snížení hluku.

Výsledky měření

Ze zprávy vyplývá, že úroveň průjezdu jednotlivých vlaků zůstala v roce 2024 ve srovnání s rokem 2023 nezměněna, ale snížil se podíl hlučných vlaků. To je zvláště důležité, protože byl zaznamenán nárůst jízd nákladních vlaků v důsledku uzavření Tauernského tunelu. Projekt je vědecky podporován externími odborníky a společností ÖBB-Infrastructure AG, která každoročně vydává podrobnou zprávu o výsledcích.

Shromážděná měření poskytují komplexní údaje o úrovních průjezdů, rychlostech a údajích o vozidlech každého průjezdu vlaku. Hodnotící úroveň pro budovu vzdálenou 30 metrů je 44 dB ve dne (2020: 46 dB) a 45 dB v noci (2020: 48 dB). Ve výšce 5 metrů je úroveň hodnocení 49 dB ve dne (2020: 52 dB) a 51 dB v noci (2020: 54 dB).

Faktory a budoucí vývoj

Od roku 2020 byl také zaznamenán pokles hladiny průjezdu jednoho nákladního vlaku o 2,7 dB z 88,2 dB na 85,5 dB. Podíl tichých nákladních vagonů se zvýšil ze 64 % v roce 2020 na 94 % v roce 2024. To je důležité, protože nařízení EU TSI o hluku povoluje používání tichých nákladních vlaků na hlavních železničních tratích EU pouze od prosince 2024.

Přechod na 100% tiché nákladní vagóny by mohl snížit úroveň průjezdu na vlak o přibližně 10 dB. Bylo zjištěno, že emise hluku jsou ovlivněny různými faktory, jako jsou typy vozidel, provozní programy a povětrnostní podmínky. Budoucí nárůst emisí hluku lze vyloučit a plánují se další investice do železničních systémů, materiálu vagónů a protihlukových stěn.

Zastřešujícím cílem EU a ÖBB je přesunout nákladní dopravu ze silnice na železnici, protože každý kilometr nákladní dopravy na silnici způsobuje 30krát vyšší emise CO2 než doprava po železnici. Cílem EU je dosáhnout optimální úrovně harmonizace emisí hluku z kolejových vozidel v celé Evropské unii s technickou specifikací pro interoperabilitu (TSI), aby se omezily emise hluku z železničního systému, jak je uvedeno v Webové stránky Agentury Evropské unie pro železnice lze vidět.