Støjniveau ved Wörthersee-søen: Støjreduceret takket være stille tog!

Støjniveau ved Wörthersee-søen: Støjreduceret takket være stille tog!

ÖBB offentliggjorde i dag sin femte målerapport om støjemissioner på Wörthersee-jernbanen. Denne rapport, offentliggjort på ÖBB presseside, giver værdifulde data om effektiviteten af ​​foranstaltninger til at reducere støj langs den populære jernbanestrækning.

Målepunktet blev oprettet i efteråret 2020 i samarbejde mellem ÖBB og delstaten Kärnten for at dokumentere støjniveauet langs ruten. Det, der er særligt bemærkelsesværdigt, er, at vurderingsniveauet blev reduceret med 3 dB om natten. Det gennemsnitlige passeringsniveau for godstog faldt også med 2,7 dB i forhold til 2020, hvilket indikerer de vellykkede støjdæmpende tiltag.

Resultater af målingerne

Rapporten viser, at de enkelte togs passeringsniveau var uændret i 2024 i forhold til 2023, men andelen af ​​støjende tog faldt. Dette er særligt relevant, da der er registreret en stigning i godstogsrejser på grund af lukningen af ​​Tauern-tunnelen. Projektet er videnskabeligt støttet af eksterne eksperter og ÖBB-Infrastructure AG, som hvert år udgiver en detaljeret rapport om resultaterne.

De indsamlede målinger giver omfattende data om pasniveauer, hastigheder og køretøjsdata for hvert togpas. Vurderingsniveauet for en bygning 30 meter væk er 44 dB om dagen (2020: 46 dB) og 45 dB om natten (2020: 48 dB). I 5 meters højde er vurderingsniveauet 49 dB om dagen (2020: 52 dB) og 51 dB om natten (2020: 54 dB).

Faktorer og fremtidige udviklinger

Der blev også registreret et fald på 2,7 dB i et enkelt godstogs passeringsniveau fra 88,2 dB til 85,5 dB siden 2020. Andelen af ​​støjsvage godsvogne steg fra 64 % i 2020 til 94 % i 2024. Dette er vigtigt, fordi EU's TSI-støjforordning kun har tilladt brugen af ​​støjsvage godstog på EU's hovedjernbanestrækninger siden december 2024.

Skiftet til 100 % støjsvage godsvogne kunne reducere passeringsniveauet pr. tog med omkring 10 dB. Det blev konstateret, at støjemissioner påvirkes af forskellige faktorer såsom køretøjstyper, driftsprogrammer og vejrforhold. Fremtidige stigninger i støjemissioner kan udelukkes, og der er planlagt yderligere investeringer i jernbanesystemer, vognmateriel og støjskærme.

Et overordnet mål for EU og ÖBB er at flytte godstransport fra vej til jernbane, da hver kilometer godstransport på vejen forårsager 30 gange højere CO2-udledning end transport med jernbane. EU sigter mod at opnå et optimalt niveau for harmonisering af støjemissioner fra jernbanekøretøjer i hele Den Europæiske Union med den tekniske specifikation for interoperabilitet (TSI) for at begrænse støjemissioner fra jernbanesystemet, som angivet i Websted for Den Europæiske Unions Jernbaneagentur kan ses.