Wörthersee järve müratase: tänu vaiksele rongile väheneb müra!

Wörthersee järve müratase: tänu vaiksele rongile väheneb müra!

ÖBB avaldas täna oma viienda Wörthersee raudteeliini müraemissiooni mõõtmisaruande. See aruanne, mis avaldati ÖBB pressileht, pakub väärtuslikke andmeid populaarse raudteeliini müra vähendamise meetmete tõhususe kohta.

Mõõtepunkt loodi 2020. aasta sügisel ÖBB ja Kärnteni liidumaa koostöös, et dokumenteerida müratase marsruudil. Eriti tähelepanuväärne on asjaolu, et öösel langes hindamistase 3 dB võrra. Ka kaubarongide keskmine möödasõidutase langes 2020. aastaga võrreldes 2,7 dB võrra, mis viitab edukatele müra vähendamise meetmetele.

Mõõtmiste tulemused

Aruandest selgub, et üksikute rongide läbisõidutase püsis 2024. aastal võrreldes 2023. aastaga muutumatuna, kuid müra tekitavate rongide osakaal vähenes. See on eriti oluline, kuna Tauerni tunneli sulgemise tõttu on registreeritud kaubarongireisid. Projekti toetavad teaduslikult väliseksperdid ja ÖBB-Infrastructure AG, kes avaldab igal aastal tulemuste kohta üksikasjaliku aruande.

Kogutud mõõtmised annavad põhjalikud andmed iga rongi läbisõidu taseme, kiiruste ja sõidukiandmete kohta. 30 meetri kaugusel asuva hoone hindamistase on päeval 44 dB (2020: 46 dB) ja öösel 45 dB (2020: 48 dB). 5 meetri kõrgusel on hindamistase päeval 49 dB (2020: 52 dB) ja öösel 51 dB (2020: 54 dB).

Tegurid ja edasised arengud

Samuti registreeriti alates 2020. aastast ühe kaubarongi läbisõidutaseme langus 2,7 dB võrra 88,2 dB-lt 85,5 dB-le. Vaiksete kaubavagunite osakaal kasvas 64 protsendilt 2020. aastal 94 protsendile 2024. aastal. See on oluline, sest EL KTK müramäärus lubab vaikse kaubarongi kasutamist ELi põhiraudteeliinidel vaid alates 2024. aasta detsembrist.

Üleminek 100% vaiksetele kaubavagunitele võib vähendada rongi möödumise taset umbes 10 dB võrra. Leiti, et müra emissiooni mõjutavad mitmesugused tegurid, nagu sõidukitüübid, tööprogrammid ja ilmastikutingimused. Tulevikus saab välistada müraemissiooni suurenemise ning plaanis on teha täiendavaid investeeringuid raudteesüsteemidesse, vagunite materjali- ja müratõketesse.

EL-i ja ÖBB läbivaks eesmärgiks on kaubavedude suunamine maanteelt raudteele, kuna iga kaubaveo kilomeeter maanteel põhjustab 30 korda suuremat CO2 heitkogust kui raudteetransport. ELi eesmärk on saavutada kogu Euroopa Liidus raudteeveeremi mürataseme ühtlustamise optimaalne tase koostalitlusvõime tehnilise kirjeldusega (KTKga), et piirata raudteesüsteemist lähtuvat müra, nagu on sätestatud Euroopa Liidu Raudteeagentuuri veebisait näha saab.