Zajszint a Wörthi-tónál: Csökkentett zaj a csendes vonatoknak köszönhetően!

Zajszint a Wörthi-tónál: Csökkentett zaj a csendes vonatoknak köszönhetően!

Az ÖBB ma publikálta ötödik mérési jelentését a wörtherseei vasútvonal zajkibocsátásáról. Ez a jelentés, amelyet a ÖBB sajtóoldal, értékes adatokkal szolgál a népszerű vasútvonal mentén tett zajcsökkentési intézkedések hatékonyságáról.

A mérőpontot 2020 őszén hozták létre az ÖBB és Karintia állam együttműködésében, hogy dokumentálják a zajszintet az útvonalon. Ami különösen figyelemre méltó, az a tény, hogy az értékelési szint éjszaka 3 dB-lel csökkent. A tehervonatok átlagos áthaladási szintje is 2,7 dB-lel csökkent 2020-hoz képest, ami a sikeres zajcsökkentést jelzi.

A mérések eredményei

A jelentésből kiderül, hogy az egyes vonatok áthaladási szintje 2024-ben nem változott 2023-hoz képest, de csökkent a zajos vonatok aránya. Ez különösen fontos, mivel a Tauern-alagút lezárása miatt megnövekedett a tehervonatok száma. A projektet tudományosan támogatják külső szakértők és az ÖBB-Infrastructure AG, amely minden évben részletes jelentést tesz közzé az eredményekről.

Az összegyűjtött mérések átfogó adatokat szolgáltatnak az egyes vonatok áthaladási szintjéről, sebességéről és járműadatairól. A 30 méterrel távolabbi épület értékelési szintje nappal 44 dB (2020: 46 dB), éjszaka pedig 45 dB (2020: 48 dB). 5 méteres magasságban az értékelési szint nappal 49 dB (2020: 52 dB), éjszaka pedig 51 dB (2020: 54 dB).

Tényezők és jövőbeli fejlemények

Egy tehervonat áthaladási szintjében 2,7 dB-lel 88,2 dB-ről 85,5 dB-re csökkent 2020 óta. A csendes tehervagonok aránya a 2020-as 64%-ról 2024-re 94%-ra nőtt. Ez azért fontos, mert az EU zajvédelmi ÁME-rendelete csak 2024 decembere óta engedélyezi a csendes tehervonatok használatát az EU fő vasútvonalain.

A 100%-ban csendes tehervagonokra való átállás körülbelül 10 dB-lel csökkentheti a vonatonkénti áthaladási szintet. Megállapítást nyert, hogy a zajkibocsátást számos tényező befolyásolja, például járműtípusok, működési programok és időjárási körülmények. A zajkibocsátás jövőbeni növekedése kizárható, további beruházásokat terveznek a vasúti rendszerekbe, a kocsik anyagába és a zajvédő falakba.

Az EU és az ÖBB átfogó célja, hogy a teherszállítást a közútiról a vasútra tereljék, mivel a közúti áruszállítás minden kilométere 30-szor nagyobb szén-dioxid-kibocsátást okoz, mint a vasúti szállítás. Az EU célja a vasúti járművek zajkibocsátásának optimális szintű harmonizációja az Európai Unióban a kölcsönös átjárhatósági műszaki előírásokkal (ÁME), hogy korlátozza a vasúti rendszer zajkibocsátását, amint azt a Az Európai Unió Vasúti Ügynökségének honlapja látható.