Støynivå ved innsjøen Wörthersee: Støyredusert takket være stille tog!

Støynivå ved innsjøen Wörthersee: Støyredusert takket være stille tog!

ÖBB publiserte i dag sin femte målerapport om støyutslipp på Wörthersee-jernbanelinjen. Denne rapporten, publisert på ÖBB presseside, gir verdifulle data om effektiviteten av tiltak for å redusere støy langs den populære jernbanelinjen.

Målepunktet ble satt opp høsten 2020 i samarbeid mellom ÖBB og delstaten Kärnten for å dokumentere støynivået langs ruten. Det som er spesielt bemerkelsesverdig er at vurderingsnivået ble redusert med 3 dB om natten. Gjennomsnittlig passeringsnivå for godstog falt også med 2,7 dB sammenlignet med 2020, noe som indikerer vellykkede støyreduserende tiltak.

Resultater av målingene

Rapporten viser at passeringsnivået til enkelttog holdt seg uendret i 2024 sammenlignet med 2023, men andelen støyende tog gikk ned. Dette er spesielt aktuelt ettersom det er registrert en økning i godstogreiser på grunn av stengingen av Tauerntunnelen. Prosjektet er vitenskapelig støttet av eksterne eksperter og ÖBB-Infrastructure AG, som hvert år publiserer en detaljert rapport om resultatene.

Målingene som samles inn gir omfattende data om passeringsnivåer, hastigheter og kjøretøydata for hvert togpass. Vurderingsnivået for et bygg 30 meter unna er 44 dB på dagtid (2020: 46 dB) og 45 dB om natten (2020: 48 dB). Ved 5 meters høyde er vurderingsnivået 49 dB på dagtid (2020: 52 dB) og 51 dB om natten (2020: 54 dB).

Faktorer og fremtidig utvikling

Det ble også registrert en nedgang på 2,7 dB i passeringsnivået til et enkelt godstog fra 88,2 dB til 85,5 dB siden 2020. Andelen stillegående godsvogner økte fra 64 % i 2020 til 94 % i 2024. Dette er viktig fordi EUs TSI-støyforordning kun har tillatt bruk av stillegående godstog på EUs hovedjernbanelinjer siden desember 2024.

Overgangen til 100 % stillegående godsvogner kan redusere passeringsnivået per tog med rundt 10 dB. Det ble funnet at støyutslipp påvirkes av ulike faktorer som kjøretøytyper, driftsprogrammer og værforhold. Fremtidige økninger i støyutslipp kan utelukkes, og det planlegges ytterligere investeringer i jernbanesystemer, vognmateriell og støyskjermer.

Et overordnet mål for EU og ÖBB er å flytte godstransport fra vei til jernbane, da hver kilometer med godstransport på veien gir 30 ganger høyere CO2-utslipp enn transport på jernbane. EU har som mål å oppnå et optimalt nivå av harmonisering av støyutslipp fra jernbanekjøretøyer over hele EU med den tekniske spesifikasjonen for interoperabilitet (TSI) for å begrense støyutslipp fra jernbanesystemet, som angitt i Nettstedet til European Union Agency for Railways kan sees.