Poziom hałasu na jeziorze Wörthersee: Redukcja hałasu dzięki cichym pociągom!

Poziom hałasu na jeziorze Wörthersee: Redukcja hałasu dzięki cichym pociągom!

ÖBB opublikowało dziś swój piąty raport z pomiarów emisji hałasu na linii kolejowej Wörthersee. Raport ten, opublikowany na Strona prasowa ÖBB, dostarcza cennych danych na temat skuteczności działań ograniczających hałas wzdłuż popularnej linii kolejowej.

Punkt pomiarowy utworzono jesienią 2020 r. we współpracy ÖBB i kraju związkowego Karyntia w celu udokumentowania poziomu hałasu na trasie. Na szczególną uwagę zasługuje fakt, że w nocy poziom oceny został obniżony o 3 dB. Średni poziom przejazdu pociągów towarowych również spadł o 2,7 dB w porównaniu z 2020 r., co wskazuje na skuteczne środki redukcji hałasu.

Wyniki pomiarów

Z raportu wynika, że ​​przepustowość poszczególnych pociągów w 2024 r. nie uległa zmianie w porównaniu do 2023 r., natomiast zmniejszył się udział pociągów hałaśliwych. Jest to szczególnie istotne, ponieważ w związku z zamknięciem tunelu Tauern odnotowano wzrost liczby przejazdów pociągami towarowymi. Projekt jest wspierany naukowo przez ekspertów zewnętrznych oraz ÖBB-Infrastructure AG, która co roku publikuje szczegółowy raport z wyników.

Zebrane pomiary dostarczają kompleksowych danych na temat poziomów przejazdów, prędkości i danych pojazdów każdego przejazdu pociągu. Poziom oceny dla budynku oddalonego o 30 metrów wynosi 44 dB w dzień (2020: 46 dB) i 45 dB w nocy (2020: 48 dB). Na wysokości 5 metrów poziom oceny wynosi 49 dB w dzień (2020: 52 dB) i 51 dB w nocy (2020: 54 dB).

Czynniki i przyszły rozwój

Odnotowano także spadek poziomu przejazdu pojedynczego pociągu towarowego o 2,7 dB z 88,2 dB do 85,5 dB od 2020 r. Odsetek cichych wagonów towarowych wzrósł z 64% w 2020 r. do 94% w 2024 r. Jest to ważne, ponieważ rozporządzenie UE TSI „Hałas” zezwala na korzystanie z cichych pociągów towarowych na głównych liniach kolejowych UE dopiero od grudnia 2024 r.

Przejście na w pełni ciche wagony towarowe mogłoby zmniejszyć poziom przejazdu pociągu o około 10 dB. Stwierdzono, że na emisję hałasu wpływają różne czynniki, takie jak typ pojazdu, programy operacyjne i warunki pogodowe. Można wykluczyć przyszły wzrost emisji hałasu i planuje się dalsze inwestycje w systemy kolejowe, materiał wagonowy i ekrany akustyczne.

Nadrzędnym celem UE i ÖBB jest przeniesienie transportu towarowego z drogowego na kolejowy, ponieważ każdy kilometr transportu towarowego na drogach powoduje 30 razy większą emisję CO2 niż transport kolejowy. Celem UE jest osiągnięcie optymalnego poziomu harmonizacji emisji hałasu pojazdów szynowych w całej Unii Europejskiej z Techniczną Specyfikacją Interoperacyjności (TSI), aby ograniczyć emisję hałasu z systemu kolei, jak określono w Strona internetowa Agencji Kolejowej Unii Europejskiej widać.