Raven hrupa na Vrbskem jezeru: Tihi vlaki zmanjšajo hrup!

Raven hrupa na Vrbskem jezeru: Tihi vlaki zmanjšajo hrup!

ÖBB je danes objavil svoje peto poročilo o meritvah emisij hrupa na železniški progi Wörthersee. To poročilo, objavljeno dne Tiskovna stran ÖBB, ponuja dragocene podatke o učinkovitosti ukrepov za zmanjšanje hrupa ob priljubljeni železniški progi.

Merilno mesto je bilo postavljeno jeseni 2020 v sodelovanju med ÖBB in deželo Koroško za dokumentiranje ravni hrupa ob trasi. Izpostaviti velja predvsem dejstvo, da se je ponoči stopnja ocenjevanja znižala za 3 dB. Za 2,7 dB se je v primerjavi z letom 2020 znižal tudi povprečni prehod tovornih vlakov, kar kaže na uspešne ukrepe za zmanjšanje hrupa.

Rezultati meritev

Iz poročila je razvidno, da je stopnja prehodnosti posameznih vlakov v letu 2024 v primerjavi z letom 2023 ostala nespremenjena, zmanjšal pa se je delež hrupnih vlakov. To je še posebej pomembno, ker je bilo zaradi zaprtja predora Tauern zabeleženo povečanje števila voženj tovornih vlakov. Projekt znanstveno podpirajo zunanji strokovnjaki in ÖBB-Infrastructure AG, ki vsako leto objavi podrobno poročilo o rezultatih.

Zbrane meritve zagotavljajo izčrpne podatke o nivojih prehodov, hitrostih in podatkih o vozilih za vsak prehod vlaka. Stopnja ocene za stavbo, oddaljeno 30 metrov, je 44 dB podnevi (2020: 46 dB) in 45 dB ponoči (2020: 48 dB). Na višini 5 metrov je raven ocene 49 dB podnevi (2020: 52 dB) in 51 dB ponoči (2020: 54 dB).

Dejavniki in prihodnji razvoj

Od leta 2020 je bilo zabeleženo tudi zmanjšanje za 2,7 dB ravni prehoda enega tovornega vlaka z 88,2 dB na 85,5 dB. Delež tihih tovornih vagonov se je povečal s 64 % leta 2020 na 94 % leta 2024. To je pomembno, ker uredba EU TSI o hrupu od decembra 2024 dovoljuje le uporabo tihih tovornih vlakov na glavnih železniških progah v EU.

Prehod na 100-odstotno tihe tovorne vagone bi lahko zmanjšal raven prehoda na vlak za približno 10 dB. Ugotovljeno je bilo, da na emisije hrupa vplivajo različni dejavniki, kot so tipi vozil, programi delovanja in vremenske razmere. Prihodnje povečanje emisij hrupa je mogoče izključiti, načrtovane pa so nadaljnje naložbe v železniške sisteme, material za vagone in protihrupne ograje.

Glavni cilj EU in ÖBB je preusmeritev tovornega prometa s cest na železnice, saj vsak kilometer tovornega prometa po cesti povzroči 30-krat večje emisije CO2 kot prevoz po železnici. Cilj EU je doseči optimalno raven usklajenosti emisij hrupa tirnih vozil po vsej Evropski uniji s tehničnimi specifikacijami za interoperabilnost (TSI), da bi omejili emisije hrupa železniškega sistema, kot je navedeno v Spletna stran Agencije Evropske unije za železnice je mogoče videti.