Ljudnivån vid sjön Wörthersee: Ljudnivån reduceras tack vare tysta tåg!

Ljudnivån vid sjön Wörthersee: Ljudnivån reduceras tack vare tysta tåg!

ÖBB publicerade idag sin femte mätrapport om bullerutsläpp på Wörthersee-järnvägen. Denna rapport, publicerad på ÖBB presssida, ger värdefull information om effektiviteten av åtgärder för att minska buller längs den populära järnvägslinjen.

Mätpunkten sattes upp hösten 2020 i samarbete mellan ÖBB och delstaten Kärnten för att dokumentera bullernivån längs sträckan. Det som är särskilt anmärkningsvärt är att bedömningsnivån sänktes med 3 dB nattetid. Den genomsnittliga passeringsnivån för godståg sjönk också med 2,7 dB jämfört med 2020, vilket indikerar framgångsrika bullerreducerande åtgärder.

Resultat av mätningarna

Rapporten visar att passeringsnivån för enskilda tåg var oförändrad 2024 jämfört med 2023, men andelen bullriga tåg minskade. Detta är särskilt relevant eftersom en ökning av antalet godstågsresor har noterats på grund av stängningen av Tauerntunneln. Projektet stöds vetenskapligt av externa experter och ÖBB-Infrastructure AG, som varje år publicerar en detaljerad rapport om resultaten.

De insamlade mätningarna ger omfattande data om passnivåer, hastigheter och fordonsdata för varje tågpass. Bedömningsnivån för en byggnad 30 meter bort är 44 dB dagtid (2020: 46 dB) och 45 dB nattetid (2020: 48 dB). På 5 meters höjd är bedömningsnivån 49 dB dagtid (2020: 52 dB) och 51 dB nattetid (2020: 54 dB).

Faktorer och framtida utvecklingar

En minskning med 2,7 dB i passeringsnivån för ett enskilt godståg från 88,2 dB till 85,5 dB sedan 2020 registrerades också. Andelen tysta godsvagnar ökade från 64 % 2020 till 94 % 2024. Detta är viktigt eftersom EU:s TSD Bullerförordning endast har tillåtit användning av tysta godståg på EU:s huvudjärnvägslinjer sedan december 2024.

Bytet till 100 % tystgående godsvagnar skulle kunna minska passeringsnivån per tåg med cirka 10 dB. Det visade sig att bulleremissioner påverkas av olika faktorer såsom fordonstyper, driftprogram och väderförhållanden. Framtida ökningar av bullerutsläppen kan uteslutas och ytterligare investeringar i järnvägssystem, vagnsmaterial och bullerskärmar planeras.

Ett övergripande mål för EU och ÖBB är att flytta godstransporter från väg till järnväg, eftersom varje kilometer godstransport på väg orsakar 30 gånger högre CO2-utsläpp än transporter på järnväg. EU strävar efter att uppnå en optimal nivå av harmonisering av buller från järnvägsfordon i hela Europeiska unionen med den tekniska specifikationen för driftskompatibilitet (TSI) för att begränsa buller från järnvägssystemet, som anges i Webbplats för Europeiska unionens järnvägsbyrå kan ses.