Uusi rautatielaki: Tärkeitä muutoksia raideliikenteelle!

Uusi rautatielaki: Tärkeitä muutoksia raideliikenteelle!

Äskettäisessä kansalliskokouksen istunnossa rakennusministeri Tran Hong Minh raportoi tarkistetusta rautatielain luonnoksesta. Luonnos on mukautettu siten, että siihen on sisällytetty kansalliskokouksen päätösluonnoksista syntyneitä rautateiden rakentamisen investointeja koskevia erityissäännöksiä. Tämä on tärkeä askel Vietnamin rautatieinfrastruktuurin edistämisessä, sillä lakiehdotukseen on jo sisällytetty neljä politiikkaa. Uudet määräykset on suunniteltu tulemaan voimaan 1.7.2025 alkaen ja loput 1.1.2026 alkaen.

Uudistettu lakiesitys sisältää yhteensä neljä lukua ja 60 artiklaa. Alkuperäisen päätösluonnoksen 20 artiklaa laillistettiin ja 33 artiklaa tarkistettiin vastaamaan nykyisiä vaatimuksia. Erityisen huomionarvoista on, että erityisten politiikkojen soveltamisala on rajoitettu suuriin kansallisiin rautatiehankkeisiin, mikä mahdollistaa kohdennettuja investointeja infrastruktuuriin. Lisäksi luonnokseen sisällytetään uusia itsenäistä valvontaa ja valtionhallintoa koskevia säännöksiä.

Tärkeitä muutoksia ja toimenpiteitä

Lakiehdotuksen tarkistuksen aikana joitakin säännöksiä poistettiin. Esimerkiksi kolme ohjetta kaatopaikoista, rakennusmateriaaleista ja metsän muuntamisesta ei saisi enää olla osa lakia. Tätä tarkoitusta varten on otettu käyttöön kaksi uutta pääoman kohdentamista ja käyttöönottoa koskevaa suuntaviivaa. Yhteensä 19 artiklaa poistettiin, koska niiden sääntely on hallituksen ja ministerin vastuulla.

Lakiehdotuksen teknisellä tarkistuksella pyritään selkeyttämään tehokkuutta ja siirtymäsäännöksiä. Tätä prosessia tuki tiede-, teknologia- ja ympäristövaliokunnan puheenjohtaja Le Quang Huy, joka korosti, että erityismekanismit ja politiikat on tarkasteltava perusteellisesti ja lisättävä niihin. Luonnos esitetään nyt välittömästi hyväksyttäväksi kansalliskokouksen yhdeksännessä istunnossa.

Lisämekanismit kaupunkikehitykseen

Tärkeä askel kaupunkikehityksen edistämisessä on kaupunkikehitysmekanismin (TOD-malli) tukeminen, jonka tarkoituksena on optimoida rautatieasemien ympärillä olevien maavarojen käyttöä. Näillä toimenpiteillä pyritään edistämään infrastruktuurin tehokkuutta ja vahvistamaan paikallishallintoa suunnittelun ja valvonnan jäsennellyksi.

Laajemmassa yhteydessä rautatielaki liittyy Saksan liittovaltion lainsäädäntöön, joka on myös tiukkojen säännösten alainen. Peruslain säännösten mukaan liittovaltion rautateitä johdetaan yksityisoikeudellisina kaupallisina yrityksinä. Rautatieliikenteen hallinto on liittovaltion hallituksen vastuulla, ja tärkeät lait, kuten yleinen rautatielaki (AEG) ja liittovaltion rautatieliikenteen hallintolaki (BEVVG), säätelevät keskeisiä näkökohtia, kuten turvallista toiminnanhallintaa ja infrastruktuurin ylläpitoa.

Tämä kattava oikeudellinen kehys, joka on myös saatavilla verkkosivustolla EBA esitetyt havainnollistavat kansallisen suunnittelun ja rautatieinfrastruktuurin oikeudellisen sääntelyn välistä läheistä yhteyttä. Nykyinen Vietnamin rautatielain muutos tarjoaa myös näkökulman nykyaikaisiin investointimekanismeihin, joiden tulisi olla kansainvälisten standardien mukaisia.