ÖBB investeert 19,7 miljard euro in de toekomst van het spoor: zo gaat het verder!

ÖBB investeert 19,7 miljard euro in de toekomst van het spoor: zo gaat het verder!

Op 15 mei 2025 presenteerde de Österreichische Bundesbahnen (ÖBB) haar nieuwe kaderplan voor de periode 2025-2030. Het plan voorziet een omvangrijk investeringsvolume van 19,7 miljard euro, dat zal vloeien naar infrastructuur en de modernisering van het spoorvervoer. Volgens de informatie van presse-oebb.at Het eerdere investeringsbedrag voor de periode 2024-2029 werd geschat op 21,1 miljard euro.

Het geplande investeringsniveau van ruim 3,2 miljard euro per jaar is bedoeld om een ​​aantrekkelijk, milieuvriendelijk mobiliteitsaanbod voor de toekomst te helpen creëren. Een centraal doel van deze investeringen is het ondersteunen van de mobiliteitstransitie en het versterken van de binnenlandse economie.

Belangrijke projecten en moderniseringen

Essentiële projecten in het raamplan zijn onder meer de aanleg van de Koralmbahn, de Semmering-basistunnel, de Brenner-basistunnel, de viersporige uitbreiding van de westelijke lijn en de modernisering van de S-Bahn in Wenen. Daarnaast zullen nieuwe programma's worden geïntroduceerd om het spoorwegbedrijf te digitaliseren en te moderniseren om de efficiëntie van het spoor te vergroten.

De infrastructuurprojecten werden uitvoerig onderzocht vanwege hun impact op het verkeers- en economisch beleid. Sommige projecten worden snel uitgesteld om begrotingsconsolidatie mogelijk te maken. Tegelijkertijd blijft het versterken van de regionale spoorwegen een belangrijk aandachtspunt, met investeringen in verschillende regionale spoorwegprojecten in Neder-Oostenrijk, Opper-Oostenrijk en Stiermarken. Ook wordt overwogen om onderzoek te doen naar minder bezochte regionale treinen om nieuwe vervoersoplossingen te ontwikkelen.

Financiering en strategische planning

In totaal reserveert het kaderplan 4,8 miljard euro voor het onderhoud van het bestaande netwerk. Oostenrijk beschikt ook over een van de dichtste spoorwegnetwerken in de EU, waarbij tweederde van de langeafstandstreinen in het buitenland vertrekt of eindigt. Het garanderen van de netwerkkwaliteit en -stabiliteit op de lange termijn heeft de hoogste prioriteit.

Het raamwerkplan wordt opgesteld door ÖBB-Infrastructuur AG in nauwe samenwerking met het Federale Ministerie voor Klimaatbescherming (BMK). Vervolgens wordt overeenstemming bereikt met het federale ministerie van Financiën (BMF). De basis van de raamplannen is het doelnetwerk van ÖBB-Infrastruktur AG, dat doelstellingen van het vervoersbeleid bevat en het ontwikkelingstraject van het spoorwegnet specificeert. Zowel algemene specificaties als specifieke projecten op basis van kosteneffectiviteitsanalyses en verkeersprognoses krijgen prioriteit, zoals bmimi.gv.at uitgelegd.

De kaderplannen zijn erop gericht het geïntegreerde reguliere dienstregelingssysteem tot stand te brengen en de routecapaciteit op het hoofdnet uit te breiden om zo een verschuiving van het verkeer van de weg naar het spoor te bevorderen. Er is al een technisch ontwerp voor het gewenste doelnetwerk voor 2040, dat de kaderplanning in de toekomst verder moet bevorderen.