Vallankumous rautatieliikenteessä: Uusi laki edistää yksityisiä investointeja!

Vallankumous rautatieliikenteessä: Uusi laki edistää yksityisiä investointeja!

Ratkaisevana askeleena rautateiden kehityksen vauhdittamiseksi rakennusministeri Tran Hong Minh on korostanut kokonaisvaltaisen lainmuutoksen tarvetta. Näiden toimenpiteiden tarkoituksena ei ole ainoastaan ​​vahvistaa liikkuvuutta Vietnamissa, vaan myös vahvistaa valtion budjetti keskeiseksi resurssiksi rautatieinfrastruktuurin investointien mobilisoinnissa. Ministeri korostaa, että kaikki talouden sektorit on otettava mukaan kehittämiseen tehokkaan infrastruktuurin varmistamiseksi. Hallitus esittelee rautatiealan investointeja koskevia säännöksiä, joiden tulisi myös mobilisoida paikallisia resursseja kunnianhimoisten tavoitteiden saavuttamiseksi. Vietnam.vn raportoi, että erilaisia ​​sopimusmuotoja, kuten BT, BOT, BTO, BLT ja BTL, edistetään laajan osallistumisen varmistamiseksi näihin investointiprojekteihin.

Toinen tärkeä elementti tässä prosessissa on yhteisöjen mahdollisuus käyttää budjettinsa korvauksiin, uudelleenasettautumisapuun ja rakennushankkeiden investointeihin. Lisäksi rautatiealaan investoiville yrityksille tulisi asettaa selkeät vastuut. Ehdotetussa suunnittelussa on myös tarkoitus soveltaa yleistä teknistä suunnittelua (FEED-suunnittelu) perussuunnittelun sijaan hankkeiden tehokkuuden lisäämiseksi.

Uudet hallintorakenteet

Erityisen huomionarvoista on päätös, että maakuntien kansankomiteat voivat jatkossa päättää investoinneista pikaraitiotiehankkeisiin suoraan ilman monimutkaista investointipolitiikkaa. Tämän hajauttamisen odotetaan nopeuttavan investointiprosessia ja mahdollistavan Hanoin ja Ho Chi Minh Cityn kevyen rautatieverkoston valmistumisen vuoteen 2035 mennessä. Rautateiden ja muiden liikennemuotojen välisen tehokkuuden edistämiseksi otetaan käyttöön myös uudet ohjeet rautatieinfrastruktuurin hallintaan ja käyttöön.

Rautatiealan kehittämistä pidetään strategisesti tärkeänä erityisesti kansallisen turvallisuuden kannalta. Nykyisestä lakiehdotuksesta puuttuu kuitenkin tällä hetkellä konkreettisia säännöksiä, mikä edellyttää näiden ehdotusten kattavaa tarkistamista. Tiede-, teknologia- ja ympäristövaliokunnan puheenjohtaja Le Quang Huy kehottaa siksi arvioimaan huolellisesti lain muutosten vaikutuksia.

EU:n rautatieinfrastruktuurin oikeudellinen kehys

Rautatieinfrastruktuurin alalla ehdotetut toimenpiteet ovat myös EU:n direktiivin säännösten mukaisia, mikä korostaa infrastruktuurin haltijoiden riippumattomuutta ja puolueettomuutta. Tämän direktiivin 7 a artiklassa vaaditaan jäsenvaltioita varmistamaan, että infrastruktuurin haltijat ovat riippumattomia organisaation ja päätöksenteon suhteen. Tämä tarkoittaa, että rautatieyhtiöt eivät saa käyttää ratkaisevaa vaikutusvaltaa näihin infrastruktuurin haltijoihin. Keskeisiä tehtäviä hoitavien ihmisten liikkuvuus ei saa johtaa eturistiriitoihin, mikä on uusi askel kohti avoimuutta ja tehokkuutta. Eur-lex.europa.eu korostaa, että liikenteen hallinnan ja kunnossapidon suunnittelun on oltava sekä avointa että syrjimätöntä.

Toinen tämän oikeudellisen kehyksen näkökohta on taloudellinen avoimuus ja tarve koordinointimekanismeihin infrastruktuurin haltijoiden ja rautatieyhtiöiden välillä, jotta voidaan varmistaa infrastruktuurin saumaton toiminta ja tehokas käyttö. Nämä toimenpiteet ovat ratkaisevan tärkeitä yhtenäisen eurooppalaisen rautatieverkoston kehittämiseksi ja parhaiden käytäntöjen vaihtamiseksi. Jäsenvaltiot ovat myös organisoituneet verkostoksi vaihtamaan parhaita strategioita infrastruktuurin parantamiseksi.

Yhteenvetona voidaan todeta, että uusilla lainsäädäntöehdotuksilla ja eurooppalaisilla suuntaviivoilla pyritään vahvistamaan rautatieliikennettä strategisena kulkuvälineenä Vietnamissa ottaen huomioon sekä paikalliset että kansainväliset standardit.