Schuldenrem in gevaar: geschil tussen de Unie en de SPD escaleert!

Schuldenrem in gevaar: geschil tussen de Unie en de SPD escaleert!

Tegenwoordig wordt de hervorming van de schuldenregel in Duitsland een centraal vraagstuk. Zoals de FAZ Naar verluidt zou dit proces een soortgelijk lot kunnen ondergaan als de laatste mislukte verkiezing van rechters voor het Federaal Constitutioneel Hof. Dit werd vrijdag van de agenda van de Bondsdag geschrapt nadat SPD-kandidaat Frauke Brosius-Gersdorf op weerstand stuitte binnen de Uniefractie.

In de context van deze politieke turbulentie keurde de Federale Raad tegelijkertijd een nieuwe belastingwet goed die verlichting biedt ten bedrage van ongeveer 46 miljard euro. Bovendien dringt Lars Klingbeil, minister van Financiën en voorzitter van de SPD, krachtig aan op een correctie van de schuldenrem. In een intern overleg schetste hij al de verdere procedure voor de hervorming.

Investeringsbehoeften en schuldenrem

Een centraal debat binnen de coalitie gaat over de zorgen van de Unie dat een hervorming van de schuldenrem zou kunnen leiden tot verdere schuldenkansen. Terwijl de Unie en de SPD de basiswet al hebben gewijzigd om veiligheidsbeleidsuitgaven en speciale schulden van 500 miljard euro mogelijk te maken, plant het ministerie van Financiën tegen 2029 in totaal 850 miljard euro aan extra nieuwe schulden. Critici waarschuwen dat de schuldenlast van Duitsland in minder dan vijf jaar met 50 procent zou kunnen stijgen.

Een blik op de infrastructuur leert dat ook Duitsland te maken heeft met een aanzienlijke investeringsachterstand. Volgens de bpb Vooral de sectoren vervoer, onderwijs, het koolstofarm maken, de digitale infrastructuur, de gezondheidszorg, de binnenlandse veiligheid en defensie worden getroffen. De huidige staat van de infrastructuur is alarmerend: niet-punctuele treinen, gesloten bruggen en vervallen scholen zijn slechts enkele van de urgenties.

Publieke perceptie en behoefte aan investeringen

De Ipsos Global Infrastructure Index laat een aanzienlijke daling zien in de positieve beoordeling van infrastructuur van 54 procent in 2016 naar slechts 35 procent in 2024. Volgens schattingen heeft Duitsland de komende jaren in totaal 600 miljard euro extra nodig voor noodzakelijke infrastructuurinvesteringen, wat neerkomt op zo’n 60 miljard euro op jaarbasis. Het BDI schat dat er de komende tien jaar een tekort zal zijn van 400 miljard euro aan investeringen.

De grootste investeringen zijn nodig op het gebied van transport, onderwijs en het koolstofarm maken van de economie. Niettemin moet worden opgemerkt dat de netto-investeringen in Duitsland sinds de jaren negentig rond de nul schommelden. Gemeenten, die 41 procent van de publieke investeringen voor hun rekening nemen, rapporteren vaak negatieve netto-investeringen. De waargenomen investeringsachterstand bij gemeenten bedraagt ​​186 miljard euro, waarbij 73 procent van de gemeenten melding maakt van achterstanden in bestuursgebouwen.

Voor de toekomst is het van cruciaal belang dat de coalitie hervormingen nastreeft om zowel de investeringsachterstand weg te werken als de welvaart in Duitsland veilig te stellen. De in het regeerakkoord vastgelegde deskundigencommissie, die eind 2025 een voorstel moet ontwikkelen om de schuldenrem te moderniseren, zal daarbij een centrale rol spelen. De samenstelling van deze commissie baart zorgen omdat er een kruispunt bestaat tussen de belangen van de CDU/CSU, de SPD en de kleinere parlementaire fracties.

Over het geheel genomen valt nog te bezien of de hervorming van de schuldenrem zal slagen of dat deze zal mislukken vanwege weerstand van de CDU/CSU, wat verstrekkende gevolgen zou kunnen hebben voor het toekomstige financiële beleid van Duitsland.