Suche
Mein Konto
محطات الوقود التي تمر بمرحلة انتقالية: محطات الشحن الإلكتروني تكافح ضد العقبات البيروقراطية
تستثمر محطات الوقود في محطات الشحن الإلكتروني، لكنها تعاني من البيروقراطية وانخفاض مبيعات البنزين. ما هي التحديات؟
محطات الوقود التي تمر بمرحلة انتقالية: محطات الشحن الإلكتروني تكافح ضد العقبات البيروقراطية
في ألمانيا، يواجه مشغلو محطات الوقود تحديات كبيرة بسبب زيادة كهربة وسائل النقل. عالي عالم تستثمر العديد من محطات الوقود في توسيع بنيتها التحتية بمحطات الشحن من أجل الاستعداد لمستقبل به عدد أقل من محركات الاحتراق. ومع ذلك، لا يبدو أن هذا الاستثمار المرتفع مجدٍ بالنسبة لمحطات الوقود المتوسطة الحجم حتى الآن. تعمل العقبات البيروقراطية والبنية التحتية غير الكافية على إبطاء التوسع الضروري لمحطات الشحن الإلكترونية.
ويشير كارستن مولر، الرئيس التنفيذي للاتحاد الفيدرالي لمحطات الوقود المستقلة (BfT)، إلى أنه يتم شحن سيارة كهربائية واحدة فقط كل ثلاثة أيام في محطات الشحن السريع في ألمانيا. ويمثل BfT إجمالي 2766 محطة وقود، ويفيد أن متوسط بيع الكهرباء في محطات الشحن الإلكتروني يبلغ 9000 كيلووات ساعة سنويًا، وهو ما يتوافق مع حوالي 100 عملية شحن. تبلغ تكلفة الاستثمار في محطة شحن عالية الأداء، والمعروفة أيضًا باسم الشاحن الفائق، حوالي 350 ألف يورو. وعلى الرغم من هذه التكاليف المرتفعة، فإن بيع البنزين والديزل لا يزال يقدم مساهمة كبيرة في العمود الفقري الاقتصادي لمحطات الوقود، حتى لو كان هذا الرقم يتجه نحو الانخفاض.
تطور السوق وتحدياته
لا يزال سوق محطات الوقود في ألمانيا مستقرًا مع حوالي 14000 موقع، على الرغم من ارتفاع عدد السيارات من 41.7 مليون في عام 2010 إلى 49.1 مليون في عام 2024. ولا تزال الشركات الخمس الكبرى مثل Aral وShell وEsso تهيمن على السوق، في حين يمثل المشغلون المتوسطون النصف الآخر تقريبًا من المبيعات. بالنسبة لمحطات الوقود المتوسطة الحجم هذه، تعد الأعمال التجارية وغسيل السيارات أهم مصادر الدخل. في المتوسط، تحقق محطة الوقود الأعضاء في BfT مبيعات بقيمة 1.25 مليون يورو وأرباحًا قدرها 235,148 يورو. منتجات التبغ والمشروبات هي المنتجات الرئيسية المباعة.
إن إعلان الحكومة الفيدرالية عن زيادة الحد الأدنى للأجور إلى 15 يورو يعتبره المشغلون بمثابة خطر كبير على ربحية أعمالهم. وتتراوح حصة تكاليف الأجور في تكاليف التشغيل حاليًا بين 53% و62% وقد ترتفع إلى 70% مع هذه الزيادة. بالإضافة إلى ذلك، تواجه العديد من محطات الوقود صعوبة في العثور على موظفين، خاصة في المناطق الريفية، مما يؤدي إلى انخفاض ساعات العمل. ومع ذلك، نظرًا لوظيفة التوريد الخاصة بهم، فإن لديهم تصاريح خاصة للعمل أثناء ساعات الليل وفي أيام العطل الرسمية.
- الحد من البيروقراطية في قانون الطاقة
بالإضافة إلى ذلك، ينص المشروع على أن مستخدمي السيارات الكهربائية ذات الشحن ثنائي الاتجاه لا يتم تصنيفهم كموردين وبالتالي لا يتعين عليهم دفع الضرائب. وهذا يمكن أن يتجنب الازدواج الضريبي عند استخدام تخزين الكهرباء. ومع ذلك، فإن النقاد من الصناعة، بما في ذلك أنيت سيلتر من BDI، يشتكون من أن مشروع القانون هذا يمكن أن يؤدي إلى تراكم هائل من البيروقراطية التي لن تفيد الشركات، ولكن الإدارة فقط.
بشكل عام، يواجه مشغلو محطات الوقود منطقة معقدة من التوتر بين الاستثمارات الضرورية وارتفاع تكاليف الأجور والعقبات البيروقراطية. قد تكون الأشهر المقبلة حاسمة في تحديد مدى نجاح اللاعبين في الصناعة في التغلب على التحديات المقبلة.