Suche
Mein Konto
Πρατήρια καυσίμων σε μεταβατικό στάδιο: Τα πρατήρια ηλεκτρονικής χρέωσης παλεύουν ενάντια στα γραφειοκρατικά εμπόδια
Τα πρατήρια βενζίνης επενδύουν σε πρατήρια ηλεκτρονικής φόρτισης, αλλά παλεύουν ενάντια στη γραφειοκρατία και την πτώση των πωλήσεων βενζίνης. Ποιες είναι οι προκλήσεις;
Πρατήρια καυσίμων σε μεταβατικό στάδιο: Τα πρατήρια ηλεκτρονικής χρέωσης παλεύουν ενάντια στα γραφειοκρατικά εμπόδια
Στη Γερμανία, οι φορείς εκμετάλλευσης πρατηρίων βενζίνης αντιμετωπίζουν σημαντικές προκλήσεις λόγω της αυξανόμενης ηλεκτροδότησης των μεταφορών. Μεγαλόφωνος Κόσμος Πολλά πρατήρια βενζίνης επενδύουν στην επέκταση της υποδομής τους με σταθμούς φόρτισης, προκειμένου να προετοιμαστούν για ένα μέλλον με λιγότερους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Ωστόσο, αυτή η υψηλή επένδυση δεν φαίνεται να αξίζει μέχρι στιγμής για πρατήρια μεσαίου μεγέθους. Τα γραφειοκρατικά εμπόδια και οι ανεπαρκείς υποδομές επιβραδύνουν την απαραίτητη επέκταση των σταθμών ηλεκτρονικής χρέωσης.
Ο Carsten Müller, Διευθύνων Σύμβουλος της Ομοσπονδιακής Ένωσης Ανεξάρτητων Πρατηρίων Καυσίμων (BfT), επισημαίνει ότι μόνο περίπου ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο φορτίζεται κάθε τρεις ημέρες σε σταθμούς γρήγορης φόρτισης στη Γερμανία. Το BfT αντιπροσωπεύει συνολικά 2.766 βενζινάδικα και αναφέρει ότι η μέση πώληση ηλεκτρικής ενέργειας σε σταθμούς ηλεκτρονικής φόρτισης είναι 9.000 κιλοβατώρες ετησίως, που αντιστοιχεί σε περίπου 100 διαδικασίες φόρτισης. Μια επένδυση σε σταθμό φόρτισης υψηλής απόδοσης, γνωστό και ως υπερσυμπιεστή, κοστίζει περίπου 350.000 ευρώ. Παρά το υψηλό αυτό κόστος, η πώληση βενζίνης και ντίζελ συνεχίζει να συνεισφέρει σημαντικά στην οικονομική ραχοκοκαλιά των πρατηρίων καυσίμων, ακόμη κι αν αυτός ο τζίρος παρουσιάζει πτωτική τάση.
Ανάπτυξη της αγοράς και προκλήσεις
Η αγορά πρατηρίων βενζίνης στη Γερμανία παραμένει σταθερή με περίπου 14.000 τοποθεσίες, αν και ο αριθμός των αυτοκινήτων αυξήθηκε από 41,7 εκατομμύρια το 2010 σε 49,1 εκατομμύρια το 2024. Οι πέντε μεγάλες εταιρείες όπως η Aral, η Shell και η Esso συνεχίζουν να κυριαρχούν στην αγορά, ενώ οι μεσαίου μεγέθους εταιρείες αντιπροσωπεύουν σχεδόν το άλλο μισό των πωλήσεων. Για αυτά τα μεσαίου μεγέθους βενζινάδικα, η επιχείρηση καταστημάτων και τα πλυντήρια αυτοκινήτων είναι οι πιο σημαντικές πηγές εσόδων. Κατά μέσο όρο, ένα πρατήριο βενζίνης μέλος της BfT παράγει 1,25 εκατ. ευρώ σε πωλήσεις και κέρδος 235.148 ευρώ. Τα προϊόντα καπνού και τα ποτά είναι τα κύρια προϊόντα που πωλούνται.
Η ανακοίνωση της ομοσπονδιακής κυβέρνησης ότι θα αυξήσει τον κατώτατο μισθό στα 15 ευρώ εκλαμβάνεται από τους φορείς εκμετάλλευσης ως σοβαρός κίνδυνος για την κερδοφορία των επιχειρήσεων τους. Το μερίδιο του μισθολογικού κόστους στο λειτουργικό κόστος κυμαίνεται επί του παρόντος μεταξύ 53% και 62% και μπορεί να αυξηθεί έως και 70% με την αύξηση. Επιπλέον, πολλά πρατήρια καυσίμων δυσκολεύονται να βρουν προσωπικό, ιδιαίτερα σε αγροτικές περιοχές, με αποτέλεσμα να μειώνονται οι ώρες λειτουργίας. Ωστόσο, λόγω της λειτουργίας εφοδιασμού τους, διαθέτουν ειδικές άδειες λειτουργίας κατά τις νυχτερινές ώρες και τις επίσημες αργίες.
Μείωση της γραφειοκρατίας στο ενεργειακό δίκαιο
Επιπλέον, το προσχέδιο ορίζει ότι οι χρήστες ηλεκτρικών οχημάτων με αμφίδρομη χρέωση δεν ταξινομούνται ως προμηθευτές και ως εκ τούτου δεν υποχρεούνται να πληρώσουν φόρους. Αυτό θα μπορούσε να αποφύγει τη διπλή φορολογία κατά τη χρήση αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας. Ωστόσο, επικριτές από τον κλάδο, συμπεριλαμβανομένης της Annette Selter από το BDI, διαμαρτύρονται ότι αυτό το νομοσχέδιο θα μπορούσε να οδηγήσει σε μαζική συσσώρευση γραφειοκρατίας που δεν θα ωφελούσε τις εταιρείες, αλλά μόνο τη διοίκηση.
Συνολικά, οι φορείς εκμετάλλευσης πρατηρίων βενζίνης αντιμετωπίζουν μια πολύπλοκη περιοχή έντασης μεταξύ των απαραίτητων επενδύσεων, του αυξανόμενου μισθολογικού κόστους και των γραφειοκρατικών εμποδίων. Οι επόμενοι μήνες θα μπορούσαν να είναι κρίσιμοι για τον καθορισμό του πόσο επιτυχώς οι παίκτες του κλάδου θα ξεπεράσουν τις μελλοντικές προκλήσεις.