Suche
Mein Konto
Benzinestations in transitie: E-laadstations vechten tegen bureaucratische hindernissen
Tankstations investeren in e-laadstations, maar kampen met bureaucratie en dalende benzineverkopen. Wat zijn de uitdagingen?
Benzinestations in transitie: E-laadstations vechten tegen bureaucratische hindernissen
In Duitsland worden exploitanten van tankstations geconfronteerd met aanzienlijke uitdagingen als gevolg van de toenemende elektrificatie van het transport. Luidruchtig Wereld Veel tankstations investeren in het uitbreiden van hun infrastructuur met laadstations om voorbereid te zijn op een toekomst met minder verbrandingsmotoren. Deze hoge investering lijkt tot nu toe echter niet de moeite waard voor middelgrote tankstations. Bureaucratische hindernissen en een ontoereikende infrastructuur vertragen de noodzakelijke uitbreiding van e-laadstations.
Carsten Müller, CEO van de Federale Vereniging van Onafhankelijke Tankstations (BfT), wijst erop dat er bij snellaadstations in Duitsland slechts elke drie dagen ongeveer één elektrische auto wordt opgeladen. Het BfT vertegenwoordigt in totaal 2.766 tankstations en meldt dat de gemiddelde elektriciteitsverkoop bij e-laadstations 9.000 kilowattuur per jaar bedraagt, wat overeenkomt met ongeveer 100 laadprocessen. Een investering in een krachtig laadstation, ook wel hypercharger genoemd, kost zo’n 350.000 euro. Ondanks deze hoge kosten blijft de verkoop van benzine en diesel een belangrijke bijdrage leveren aan de economische ruggengraat van tankstations, ook al vertoont deze omzet een dalende trend.
Marktontwikkeling en uitdagingen
De tankstationmarkt in Duitsland blijft stabiel met zo’n 14.000 locaties, al steeg het aantal auto’s van 41,7 miljoen in 2010 naar 49,1 miljoen in 2024. De vijf grote bedrijven als Aral, Shell en Esso blijven de markt domineren, terwijl middelgrote exploitanten bijna de andere helft van de omzet voor hun rekening nemen. Voor deze middelgrote tankstations zijn de winkelzaken en carwashes de belangrijkste inkomstenbronnen. Gemiddeld genereert een BfT-tankstation een omzet van 1,25 miljoen euro en een winst van 235.148 euro. Tabaksproducten en dranken zijn de belangrijkste verkochte producten.
De aankondiging van de federale regering dat zij het minimumloon zal verhogen naar 15 euro, wordt door de exploitanten gezien als een ernstig risico voor de winstgevendheid van hun bedrijven. Het aandeel van de loonkosten in de bedrijfskosten ligt momenteel tussen de 53% en 62% en zou door de stijging kunnen oplopen tot 70%. Bovendien hebben veel tankstations moeite met het vinden van personeel, vooral op het platteland, wat resulteert in kortere openingstijden. Vanwege hun bevoorradingsfunctie beschikken ze echter over speciale vergunningen voor gebruik tijdens de nachtelijke uren en op feestdagen.
Het terugdringen van de bureaucratie in het energierecht
Daarnaast bepaalt het ontwerp dat gebruikers van elektrische voertuigen met bidirectioneel opladen niet als leverancier worden aangemerkt en dus geen belasting hoeven te betalen. Dit zou dubbele belastingheffing bij het gebruik van elektriciteitsopslag kunnen voorkomen. Critici uit de sector, waaronder Annette Selter van de BDI, klagen echter dat dit wetsvoorstel zou kunnen leiden tot een enorme toename van bureaucratie waar bedrijven niet van profiteren, maar alleen de overheid.
Over het geheel genomen worden exploitanten van tankstations geconfronteerd met een complex spanningsveld tussen noodzakelijke investeringen, stijgende loonkosten en bureaucratische hindernissen. De komende maanden kunnen van cruciaal belang zijn om te bepalen hoe succesvol spelers uit de sector de komende uitdagingen zullen overwinnen.