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Postos de gasolina em transição: postos de carregamento eletrônico estão lutando contra obstáculos burocráticos
Os postos de gasolina estão investindo em postos de recarga eletrônica, mas enfrentam dificuldades contra a burocracia e a queda nas vendas de gasolina. Quais são os desafios?
Postos de gasolina em transição: postos de carregamento eletrônico estão lutando contra obstáculos burocráticos
Na Alemanha, os operadores de postos de gasolina enfrentam desafios significativos devido à crescente eletrificação dos transportes. Alto Mundo Muitos postos de gasolina estão investindo na expansão de sua infraestrutura com postos de recarga, a fim de estarem preparados para um futuro com menos motores de combustão. No entanto, este elevado investimento não parece valer a pena para os postos de gasolina de médio porte até o momento. Os obstáculos burocráticos e as infraestruturas inadequadas estão a atrasar a necessária expansão das estações de carregamento eletrónico.
Carsten Müller, CEO da Associação Federal de Postos de Gasolina Independentes (BfT), salienta que apenas cerca de um carro elétrico é carregado a cada três dias em postos de carregamento rápido na Alemanha. O BfT representa um total de 2.766 postos de gasolina e informa que a venda média de eletricidade em postos de carregamento eletrónico é de 9.000 quilowatts-hora por ano, o que corresponde a cerca de 100 processos de carregamento. Um investimento numa estação de carregamento de alto desempenho, também conhecida como hipercarregador, custa cerca de 350 mil euros. Apesar destes custos elevados, a venda de gasolina e gasóleo continua a contribuir significativamente para a espinha dorsal económica dos postos de abastecimento, ainda que este volume de negócios apresente uma tendência decrescente.
Desenvolvimento e desafios do mercado
O mercado de postos de gasolina na Alemanha permanece estável com cerca de 14.000 locais, embora o número de automóveis tenha aumentado de 41,7 milhões em 2010 para 49,1 milhões em 2024. As cinco grandes empresas como Aral, Shell e Esso continuam a dominar o mercado, enquanto os operadores de médio porte respondem por quase a outra metade das vendas. Para esses postos de gasolina de médio porte, o negócio de lojas e lavagens de carros são as fontes de renda mais importantes. Em média, um posto de gasolina membro do BfT gera 1,25 milhões de euros em vendas e um lucro de 235.148 euros. Os produtos do tabaco e as bebidas são os principais produtos comercializados.
O anúncio do governo federal de que irá aumentar o salário mínimo para 15 euros é percebido pelas operadoras como um sério risco para a rentabilidade dos seus negócios. A participação dos custos salariais nos custos operacionais está atualmente entre 53% e 62% e poderá subir até 70% com o aumento. Além disso, muitos postos de gasolina têm dificuldade em encontrar pessoal, especialmente nas zonas rurais, resultando em horários de funcionamento reduzidos. Porém, devido à sua função de abastecimento, possuem licenças especiais para funcionamento no período noturno e feriados.
Redução da burocracia na legislação energética
Além disso, o projeto estipula que os utilizadores de veículos elétricos com carregamento bidirecional não são classificados como fornecedores e, portanto, não têm de pagar impostos. Isto poderia evitar a dupla tributação na utilização do armazenamento de eletricidade. No entanto, os críticos da indústria, incluindo Annette Selter do BDI, queixam-se de que esta lei poderia levar a uma enorme acumulação de burocracia que não beneficiaria as empresas, mas apenas a administração.
No geral, os operadores de postos de gasolina enfrentam uma complexa área de tensão entre os investimentos necessários, o aumento dos custos salariais e os obstáculos burocráticos. Os próximos meses poderão ser cruciais para determinar até que ponto os intervenientes da indústria conseguirão superar os desafios que se avizinham.