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转型中的加油站：电子充电站正在克服官僚障碍
加油站正在投资建设电子充电站，但面临官僚主义和汽油销量下降的困扰。面临哪些挑战？
转型中的加油站：电子充电站正在克服官僚障碍
在德国，由于交通日益电气化，加油站运营商面临着重大挑战。大声 世界 许多加油站正在投资扩建充电站基础设施，以便为未来内燃机数量减少做好准备。但目前看来，如此高额的投资对于中型加油站来说并不值得。官僚主义障碍和基础设施不足正在减缓电子充电站的必要扩张。
联邦独立加油站协会（BfT）首席执行官卡斯滕·穆勒（Carsten Müller）指出，德国快速充电站每三天只有大约一辆电动汽车充电。 BfT 总共代表 2,766 个加油站，报告称电动充电站的平均售电量为每年 9,000 千瓦时，相当于大约 100 个充电过程。高性能充电站（也称为超级充电站）的投资成本约为 35 万欧元。尽管成本高昂，汽油和柴油的销售仍然为加油站的经济支柱做出了重大贡献，即使营业额呈下降趋势。
市场发展与挑战
德国加油站市场保持稳定，约有 14,000 个加油站，尽管汽车数量从 2010 年的 4170 万辆增加到 2024 年的 4910 万辆。 Aral、壳牌和埃索等五家大型公司继续主导市场，而中型运营商几乎占据了销售的另一半。对于这些中型加油站来说，店面业务和洗车业务是最重要的收入来源。平均而言，BfT 成员加油站的销售额为 125 万欧元，利润为 235,148 欧元。烟草制品和饮料是主要销售的产品。
联邦政府宣布将最低工资提高至 15 欧元，运营商认为这对其企业盈利能力构成严重风险。目前，工资成本在运营成本中所占的比例在 53% 至 62% 之间，随着这一比例的增加，可能会上升至 70%。此外，许多加油站很难找到工作人员，特别是在农村地区，导致营业时间减少。然而，由于其供应功能，它们拥有夜间和公共假期运营的特殊许可证。
减少能源法中的官僚主义
此外，草案还规定，双向充电电动汽车的用户不属于供应商，因此无需纳税。这可以避免使用电力存储时的双重征税。然而，包括 BDI 的安妮特·塞尔特 (Annette Selter) 在内的业内批评者抱怨说，这项法案可能会导致官僚机构的大规模积累，这不仅不会让公司受益，只会让政府受益。
总体而言，加油站运营商面临着必要投资、工资成本上涨和官僚障碍之间复杂的紧张关系。未来几个月对于决定行业参与者如何成功克服未来的挑战至关重要。