德累斯顿机场的未来面临危险：乘客闯入！

德累斯顿机场的未来面临危险：乘客闯入！

由于旅客数量减少，德累斯顿机场面临着不确定的未来。 2023 年，该机场的旅客人数下降了 5.1%，而莱比锡/哈雷机场同期增长了 4.7%。这一发展引发了人们对德累斯顿竞争力的质疑，特别是与莱比锡相比，莱比锡在即将到来的夏季提供 13 个国家/地区的 29 个目的地，而德累斯顿仅提供 7 个国家/地区的 14 个目的地。一份报告来自 图林根24 强调 Mitteldeutsche Flughafen AG (MFAG) 仍然认为在吸引企业和改善基础设施方面具有潜力。

MFAG 首席执行官 Götz Ahmelmann 强调在德累斯顿工厂进行明智投资的必要性。同时决定到2026年节省250个行政职位。由于财政瓶颈，萨克森-安哈尔特州将从2027年起撤回支持。财政部长迈克尔·里克特（基民盟）表示，萨克森-安哈尔特州不想再参与机场的损失，而萨克森自由州计划到2026年为机场提供约1亿欧元。

德累斯顿机场面临的挑战

作为合作伙伴，德累斯顿市也对机场的发展负有责任。绿党的托马斯·勒瑟 (Thomas Löser) 批评并呼吁重新思考，而不是永久补贴。该市现在面临着讨论该场地的其他用途的挑战，例如用于会议或商业。 2027 年被认为对于重新谈判拨款和责任至关重要。如果没有可行的概念，德累斯顿就有可能脱离国际航空。

进一步了解德国中部机场的情况 国际航空 报告称，2024 年的交通预测显示，莱比锡/哈勒机场和德累斯顿机场的乘客量比上一年增加 1.7%。莱比锡/哈勒机场接待了约 220 万名旅客，而德累斯顿机场则再次出现下滑，旅客吞吐量为 882,424 人次。这意味着德累斯顿的德国国内交通量比新冠大流行前的水平下降了约 50%。

此外，可以看到，莱比锡/哈雷机场的空运量保持稳定，2024年空运量约为140万吨。作为全球最大的DHL枢纽和欧洲第五大空运中心，莱比锡在国际货运量中发挥着核心作用，而该机场的空运量则下降了4.6%，至76,827架次起降。