Federal Association of Consumer Organisations (vzbv) advarer mod en stigning i prisen på Tyskland-billetten. Prisen på 49 euro er allerede for høj for nogle forbrugere, sagde vzbv-bestyrelsesmedlem Ramona Pop torsdag i Berlin. En forhøjelse af prisen ville bringe accepten af Deutschlandticket i fare.
Tysklands bedste forbrugerfortaler appellerede til de føderale og delstatslige regeringer om at finde en løsning så hurtigt som muligt og sikre Deutschlandbilletten til startprisen i hvert fald indtil udgangen af 2025. "Kun med en billet til busser og tog, der er overkommelig for alle og gyldig i hele landet, vil det være lettere at skifte fra bilen Pop og gøre klimavenlig mobilitet virkelig attraktivt."
Anzeige | Zum Weiterlesen scrollen
Ramona Pop: "Diskussion om prisstigninger er malplaceret"
Hun kritiserede det faktum, at fremtiden for 49-euro-billetten allerede var i fare omkring 100 dage efter lanceringen, fordi der ikke var penge nok. "Vi har ikke brug for endnu en tvist om Deutschlandticket. En diskussion om prisstigninger er malplaceret, hvis Deutschlandticket skal være en central komponent i transportomstillingen," sagde Pop.
Deutschlandticket har været tilgængelig siden 1. maj. Ifølge sammenslutningen af tyske transportvirksomheder (VDV) er den siden blevet solgt op til elleve millioner gange. Den nuværende finansieringsforordning foreskriver, at den føderale regering yder 1,5 milliarder euro og de 16 stater giver 1,5 milliarder euro til dette. Den føderale regering vil dække eventuelle ekstra omkostninger i år. Dette spørgsmål er dog stadig uløst for fremtiden.
Federal Association of Consumer Organisations (vzbv) advarer om, at Tyskland-billetten kan blive dyrere. Ifølge vzbv bestyrelsesmedlem Ramona Pop er den nuværende pris på 49 euro allerede for høj for nogle forbrugere. En stigning i prisen ville bringe accepten af billetten i fare. Pop appellerede til forbunds- og delstatsregeringerne om at finde en løsning og sikre Tyskland-billetten til startprisen indtil i hvert fald udgangen af 2025. Hun understregede, at kun en billet til busser og tog, der var overkommelig for alle og gyldig i hele landet, ville gøre det nemmere at skifte fra biler og gøre klimavenlig mobilitet virkelig attraktiv.
Diskussionen om prisstigninger er malplaceret, fortsatte Pop. Hun kritiserer, at dens fremtid blot 100 dage efter lanceringen af billetten på 49 euro er i fare, fordi der angiveligt ikke er tilstrækkelige økonomiske ressourcer til rådighed. Deutschlandticket har været tilgængelig siden 1. maj og er ifølge sammenslutningen af tyske transportfirmaer (VDV) allerede solgt op til elleve millioner gange. Den nuværende finansieringsforordning foreskriver, at den føderale regering yder 1,5 milliarder euro, og de 16 stater giver også 1,5 milliarder euro til dette. Den føderale regering vil dække eventuelle ekstra omkostninger i år. Det er dog endnu ikke klart, hvordan billetten skal finansieres i fremtiden.
Denne udvikling kan få betydning for det kollektive trafikmarked og forbrugeren. En prisstigning på Deutschlandticket kan påvirke efterspørgslen og afskrække potentielle brugere, som allerede finder den nuværende pris for høj. Det kan føre til et fald i antallet af passagerer i den lokale kollektive trafik og hindre opnåelsen af mål med hensyn til transportomstillingen og reduktion af CO2-udledning.
Ud over den mulige indvirkning på markedet og forbrugerne skal den økonomiske situation for de føderale og delstatslige regeringer også tages i betragtning. Hvis Tyskland-billetten skal bibeholdes til entry-level-prisen, og eventuelle ekstraomkostninger skal afholdes af den føderale regering, skal der findes passende finansieringsmekanismer. Ellers kan der være flaskehalse i finansieringen af Deutschlandticket og bringe dens fremtid i fare.
Overordnet set er udfordringen at finde en løsning, der gør Deutschlandticket overkommelig for både forbrugere og de økonomisk ansvarlige myndigheder. Dette er den eneste måde, hvorpå Deutschlandticket kan blive en succes som en central komponent i transportomstillingen og fremme bæredygtig mobilitet.