Finansų ekspertai perspėja, kad Vokietijos bilietas brangs, ir pabrėžia jo svarbą transporto perėjimui.

Finansų ekspertai perspėja, kad Vokietijos bilietas brangs, ir pabrėžia jo svarbą transporto perėjimui.

Federalinė vartotojų organizacijų asociacija (vzbv) perspėja, kad Vokietijos bilietas nepabrangs. Kai kuriems vartotojams 49 eurų kaina jau yra per didelė, ketvirtadienį Berlyne sakė vzbv valdybos narė Ramona Pop. Kainos padidėjimas keltų pavojų Vokietijos bilieto priėmimui.

Aukščiausias Vokietijos vartotojų teisių gynėjas kreipėsi į federalines ir valstijų vyriausybes prašydamas kuo greičiau rasti sprendimą ir bent iki 2025 m. pabaigos užsitikrinti Deutschlandticket už pradinę kainą. „Tik turint visiems prieinamą ir visoje šalyje galiojantį autobusų ir traukinių bilietą bus lengviau išsėsti iš automobilio ir klimatui nekenksmingas mobilumas taps tikrai patrauklus“, – sakė Pop.

Anzeige | Zum Weiterlesen scrollen

Ramona Pop: „Diskusija apie kainų didinimą ne vieta“

Ji kritikavo tai, kad 49 eurus kainuojančio bilieto ateičiai jau iškilo pavojus maždaug 100 dienų po jo pasirodymo, nes nebuvo pakankamai pinigų. "Mums nereikia dar vieno ginčo dėl Deutschlandticket. Diskusija apie kainų didinimą yra netinkama, jei "Deutschlandticket" nori tapti pagrindine transporto perėjimo priemone", - sakė Pop.

Deutschlandticket galima įsigyti nuo gegužės 1 d. Vokietijos transporto įmonių asociacijos (VDV) duomenimis, nuo to laiko jis buvo parduotas iki vienuolikos milijonų kartų. Dabartinis finansavimo reglamentas numato, kad federalinė vyriausybė tam skiria 1,5 milijardo eurų, o 16 valstijų – 1,5 milijardo eurų. Šiais metais federalinė vyriausybė padengs visas papildomas išlaidas. Tačiau šis klausimas lieka neišspręstas ateičiai.

Federalinė vartotojų organizacijų asociacija (vzbv) perspėja, kad Vokietijos bilietas gali pabrangti. Vzbv valdybos narės Ramonos Pop teigimu, dabartinė 49 eurų kaina kai kuriems vartotojams jau yra per didelė. Kainos padidėjimas keltų pavojų bilieto priėmimui. Pop kreipėsi į federalines ir valstijų vyriausybes, prašydama rasti sprendimą ir užsitikrinti Vokietijos bilietą pradine kaina bent iki 2025 m. pabaigos. Ji pabrėžė, kad tik visiems prieinamas ir visoje šalyje galiojantis autobusų ir traukinių bilietas leis lengviau persėsti iš automobilių ir padaryti klimatą tausojantį mobilumą tikrai patrauklų.

Diskusija apie kainų didinimą yra netinkama, tęsė Pop. Ji kritikuoja tai, kad praėjus vos 100 dienų nuo 49 eurus kainuojančio bilieto pasirodymo, jo ateičiai iškilo pavojus, nes neva nėra pakankamai finansinių išteklių. Deutschlandticket galima įsigyti nuo gegužės 1 d. ir, pasak Vokietijos transporto įmonių asociacijos (VDV), jau parduota iki vienuolikos milijonų kartų. Dabartinis finansavimo reglamentas numato, kad federalinė vyriausybė tam skiria 1,5 milijardo eurų, o 16 valstijų taip pat skiria 1,5 milijardo eurų. Šiais metais federalinė vyriausybė padengs visas papildomas išlaidas. Tačiau kol kas neaišku, kaip bilietas bus finansuojamas ateityje.

Ši plėtra gali turėti įtakos viešojo transporto rinkai ir vartotojui. Deutschlandticket kainos padidėjimas gali paveikti paklausą ir atgrasyti potencialius vartotojus, kuriems dabartinė kaina jau per didelė. Dėl to gali sumažėti keleivių skaičius vietiniame viešajame transporte ir trukdyti siekti perėjimo prie transporto ir CO2 emisijų mažinimo tikslų.

Be galimo poveikio rinkai ir vartotojams, reikia atsižvelgti ir į federalinės ir valstijų vyriausybių finansinę padėtį. Jei norima išlaikyti Vokietijos bilietą pradine kaina ir galimas papildomas išlaidas padengti federalinė vyriausybė, reikia rasti tinkamus finansavimo mechanizmus. Priešingu atveju gali kilti kliūčių finansuojant Deutschlandticket ir kiltų pavojus jo ateičiai.

Apskritai iššūkis yra rasti sprendimą, kad Deutschlandticket būtų prieinamas tiek vartotojams, tiek finansiškai atsakingoms institucijoms. Tik taip „Deutschlandticket“ gali būti sėkmingas kaip pagrindinis transporto perėjimo komponentas ir skatinti tvarų judumą.

Šaltinis: Remiantis ataskaita, kurią pateikė www.berliner-zeitung.de