Federal Association of Consumer Organizations (vzbv) advarer mot en økning i prisen på Tyskland-billetten. Prisen på 49 euro er allerede for høy for noen forbrukere, sa vzbv-styremedlem Ramona Pop torsdag i Berlin. En økning i prisen vil sette aksepten av Deutschlandticket i fare.
Tysklands fremste forbrukeradvokat appellerte til de føderale og statlige myndighetene om å finne en løsning så snart som mulig og sikre Deutschlandticket til startprisen i det minste til slutten av 2025. «Bare med en billett for busser og tog som er rimelig for alle og gyldig over hele landet, vil det være lettere å bytte fra bilen og gjøre klimavennlig mobilitet virkelig attraktivt.
Anzeige | Zum Weiterlesen scrollen
Ramona Pop: "Diskusjon om prisøkninger er malplassert"
Hun kritiserte det faktum at fremtiden til 49 euro-billetten allerede var i fare rundt 100 dager etter lanseringen fordi det ikke var nok penger. "Vi trenger ikke en ny tvist om Deutschlandticket. En diskusjon om prisøkninger er malplassert hvis Deutschlandticket skal være en sentral komponent i transportovergangen," sa Pop.
Deutschlandticket har vært tilgjengelig siden 1. mai. Ifølge Association of German Transport Companies (VDV) har den siden blitt solgt opptil elleve millioner ganger. Den gjeldende finansieringsforordningen fastsetter at den føderale regjeringen gir 1,5 milliarder euro og de 16 statene gir 1,5 milliarder euro til dette. Den føderale regjeringen vil dekke eventuelle ekstrakostnader i år. Dette spørsmålet forblir imidlertid uløst for fremtiden.
Federal Association of Consumer Organisations (vzbv) advarer om at Tyskland-billetten kan bli dyrere. Ifølge vzbv styremedlem Ramona Pop er den nåværende prisen på 49 euro allerede for høy for noen forbrukere. En økning i prisen vil sette aksepten av billetten i fare. Pop appellerte til forbunds- og delstatsmyndighetene om å finne en løsning og sikre Tyskland-billetten til startprisen frem til minst slutten av 2025. Hun understreket at kun en billett for buss og tog som var rimelig for alle og gyldig over hele landet, ville gjøre det enklere å bytte fra bil og gjøre klimavennlig mobilitet virkelig attraktivt.
Diskusjonen om prisøkninger er feilplassert, fortsatte Pop. Hun kritiserer det faktum at bare 100 dager etter lanseringen av billetten på 49 euro er fremtiden i fare fordi det angivelig ikke er nok økonomiske ressurser tilgjengelig. Deutschlandticket har vært tilgjengelig siden 1. mai og har ifølge Association of German Transport Companies (VDV) allerede solgt opptil elleve millioner ganger. Den gjeldende finansieringsforordningen fastsetter at den føderale regjeringen gir 1,5 milliarder euro og de 16 statene gir også 1,5 milliarder euro til dette. Den føderale regjeringen vil dekke eventuelle ekstrakostnader i år. Det er imidlertid ennå ikke klart hvordan billetten skal finansieres i fremtiden.
Denne utviklingen kan ha betydning for kollektivmarkedet og forbrukeren. En prisøkning for Deutschlandticket kan påvirke etterspørselen og avskrekke potensielle brukere som allerede finner dagens pris for høy. Dette vil kunne føre til nedgang i antall passasjerer i lokal kollektivtransport og hindre måloppnåelse med hensyn til transportomstilling og reduksjon av CO2-utslipp.
I tillegg til den mulige innvirkningen på markedet og forbrukerne, må den økonomiske situasjonen til føderale og statlige myndigheter også tas i betraktning. Hvis Tyskland-billetten skal opprettholdes til inngangsprisen og eventuelle tilleggskostnader skal dekkes av den føderale regjeringen, må egnede finansieringsmekanismer finnes. Ellers kan det være flaskehalser i finansieringen av Deutschlandticket og sette fremtiden i fare.
Totalt sett er utfordringen å finne en løsning som gjør Deutschlandticket rimelig for både forbrukere og økonomisk ansvarlige myndigheter. Dette er den eneste måten Deutschlandticket kan bli vellykket som en sentral komponent i transportovergangen og fremme bærekraftig mobilitet.
Suche
Mein Konto
