Rød advarsel: Allianz advarer om milliarder i skader fra oliekatastrofer!

Rød advarsel: Allianz advarer om milliarder i skader fra oliekatastrofer!

Diskussionen om den russiske skyggeflåde fortsætter med at vokse, efterhånden som EU planlægger en ny pakke af sanktioner for at bremse disse aktiviteter. Allianz Insurance understreger i den sammenhæng, at der er økonomiske risici ved driften af ​​russiske olietankskibe. Justus Heinrich fra Allianz udtrykker alvorlige bekymringer over farerne for brande, olieudslip og kollisioner, der kan opstå fra de aldrende skibe. Russiske fragtskibe, hvoraf mange allerede er taget ud af drift, bliver i stigende grad brugt til at transportere olie. Disse gamle store tankskibe er særligt udsatte for stabilitetsproblemer, især under ugunstige vejrforhold.

Et eksempel på dette er tankskibet "Eventin", som blev ude af stand til at manøvrere på grund af strømsvigt. I betragtning af disse risici advarer eksperter om, at i tilfælde af kollisioner med disse russiske tankskibe, kan alliancen være ansvarlig for mulig skade, især da det ofte er uklart, hvem der er ansvarlig. I den nuværende situation er omkring 600 tankskibe en del af den russiske skyggeflåde, som er i gang med at eksportere en betydelig del af russisk olie.

Diplomatiske aftaler og miljøhensyn

Parallelt med de finansielle risici bliver den politiske og diplomatiske dimension af problemet tydeligere. Greenpeace-aktivister har allerede grebet ind og blokerer tankskibe, der transporterer russisk olie på vej til europæiske havne. De opfordrer det europæiske samfund til at forbyde import af fossile brændstoffer fra Rusland og i sidste ende fremskynde udvindingen af ​​disse brændstoffer. Lande, der grænser op til Østersøen, er gået sammen i en diplomatisk kampagne for at gribe ind mod Skyggeflåden.

En tredjedel af russisk olie eksporteres gennem danske farvande. Danmarks udenrigsminister Lars Løkke Rasmussen taler om bred konsensus blandt nabolandene om problemets farer og internationale karakter. For at forhindre disse russiske skibes passage fører han samtaler med nabolandene.

Fra Ruslands side udtrykker ambassadør Vladimir Barbin kritik af Danmark. Han beskriver forsøget på at begrænse fri fragt som tvivlsomt. Barbin hævder, at vestlige sanktioner udgør en sikkerheds- og miljøtrussel, ikke russiske skibe eller dumpet olie. I denne sammenhæng henviser han til Københavnstraktaten af ​​1857, som skulle garantere uhindret gennemgang.

Regionale foranstaltninger mod olietankskibe

Finland og Sverige intensiverer også deres indsats for at imødegå skyggeflåden. Finland advarer især om olieudslip, der kan være forårsaget af ældre, utilstrækkeligt forsikrede skibe, især om vinteren. I den forbindelse opfordrer Finland EU til at købe et særligt skib til bekæmpelse af olieudslip i den nordlige Østersø.

Derudover har Grækenland lukket et maritimt område sydøst for Peloponnes for passage af tankskibe siden 1. maj, officielt på grund af militærøvelser. Et nyt "hotspot" for russiske tankskibe er udviklet i Middelhavet, beliggende på en kyststrækning i det østlige Marokko, nær Nador. Her bliver store mængder russisk olie overført fra mindre skibe til større tankskibe, hvilket yderligere vækker bekymring for miljø og sikkerhed.

Situationen omkring den russiske skyggeflåde er fortsat anspændt, og der kan stadig forventes både politiske og økonomiske konsekvenser. Det internationale samfund står over for udfordringen med at træffe effektive foranstaltninger for at imødegå risiciene.

Det skriver t-online.de om de økonomiske risici, mens hansa-online.de giver yderligere oplysninger om den diplomatiske indsats mod Skyggeflåden.