Voitures électriques à Lübeck : pourquoi les ventes sont si lentes !

Voitures électriques à Lübeck : pourquoi les ventes sont si lentes !

L'avenir de la mobilité à Lübeck est confronté à des défis, notamment en ce qui concerne la vente de véhicules électriques (e-cars). Bien que les services publics de Lübeck soulignent dans une étude actuelle l'importance des voitures électriques pour la transition énergétique, seul un petit nombre de citoyens (6 %) sont convaincus de leur importance. À Lübeck, sur environ 160 000 voitures immatriculées, seulement 2,2 % sont des voitures électriques, ce qui correspond à 3 043 véhicules. en ligne signalé.

La tendance au Schleswig-Holstein montre un quota de voitures électriques de 3,3%, alors que seulement 3% sont atteints à l'échelle nationale. Des régions telles que la Frise du Nord obtiennent des résultats légèrement meilleurs, avec un taux de 4 %. Au premier trimestre 2025, seulement 3,4 % des conducteurs de Lübeck sont passés des moteurs à combustion aux voitures électriques, tandis qu'au Schleswig-Holstein, ce chiffre était de 4,1 %. Ces valeurs illustrent la lente transition vers l’électromobilité. Alors que le quota de voitures électriques et hybrides dans le Schleswig-Holstein a augmenté de 31 % au cours des cinq dernières années, le Bade-Wurtemberg a même enregistré une augmentation de 46 %.

Défis et infrastructures

D’ici 2035, l’UE prévoit d’interdire les nouvelles immatriculations de voitures à moteur à combustion, ce qui augmentera la pression sur la mobilité électrique. Cependant, en 2024, le nombre de nouvelles immatriculations de voitures électriques à Lübeck a chuté de 27,4 %. Le taux actuel d'immatriculations de nouvelles voitures électriques dans le Schleswig-Holstein était de 22,68 % en avril 2025. Un problème d'infrastructure demeure : à Lübeck, il existe actuellement 408 bornes de recharge accessibles au public, tandis que les régions voisines de Stormarn, Ostholstein, le duché de Lauenburg et le district de Segeberg comptent 506, 609, 280 et 410 bornes de recharge. Par ailleurs, 2 800 bornes de recharge privées ont été installées, principalement dans des résidences unifamiliales.

L’exigence selon laquelle les stations-service doivent également proposer à l’avenir des bornes de recharge rapides constitue une nouvelle étape vers l’amélioration de l’infrastructure de recharge. Rainer Löber de TraveNetz s'inquiète de la capacité du réseau électrique si l'utilisation des voitures électriques augmente soudainement. Selon Löber, de nombreux véhicules à combustion pourraient encore circuler sur les routes après 2035, ce qui risque d'aggraver le problème de la transition.

Parts de marché et fabricants

La situation sur le marché est en train de changer : Volkswagen est en tête avec environ 19 000 nouvelles immatriculations de voitures électriques entre janvier et avril 2025, ce qui représente 12 % de toutes les nouvelles immatriculations. BMW suit avec environ 10 000 nouvelles immatriculations et une part de voiture électrique de 18 %. Tesla compte près de 9 500 nouvelles immatriculations et ne produit que des véhicules électriques à batterie, ce qui représente une part de 100 %. Malgré la baisse des volumes, Volvo enregistre une part de BEV de 22 %, la plus élevée parmi les 20 plus grands constructeurs. Ces différences dans la répartition du marché illustrent les différentes stratégies des constructeurs automobiles en matière de mobilité électrique, rapporte le magazine.insta-drive.

En résumé, l’avenir des voitures électriques à Lübeck et au-delà reste passionnant, mais tant la sensibilisation de la population que les infrastructures nécessaires sont confrontées à des défis importants. L’expansion du réseau et la baisse des prix des voitures électriques et des infrastructures de recharge pourraient être décisives pour l’acceptation et la diffusion des véhicules électriques à long terme.