Samochody elektryczne w Lubece: Dlaczego sprzedaż jest tak niska!

Samochody elektryczne w Lubece: Dlaczego sprzedaż jest tak niska!

Przyszłość mobilności w Lubece stoi przed wyzwaniami, szczególnie w zakresie sprzedaży pojazdów elektrycznych (e-samochodów). Chociaż w bieżącym badaniu lubeckie przedsiębiorstwa użyteczności publicznej podkreślają znaczenie samochodów elektrycznych dla transformacji energetycznej, tylko niewielka liczba obywateli (6%) jest przekonana o ich znaczeniu. W Lubece na około 160 000 zarejestrowanych samochodów tylko 2,2% to samochody elektryczne, co odpowiada 3043 pojazdom w Internecie zgłoszone.

Trend w Szlezwiku-Holsztynie pokazuje udział samochodów elektrycznych na poziomie 3,3%, podczas gdy w całym kraju osiąga się jedynie 3%. Regiony takie jak Fryzja Północna osiągają nieco lepsze wyniki na poziomie 4%. W pierwszym kwartale 2025 r. w Lubece zaledwie 3,4% kierowców przesiadło się z samochodów spalinowych na elektryczne, podczas gdy w Szlezwiku-Holsztynie było to 4,1%. Wartości te ilustrują powolne przechodzenie na elektromobilność. Podczas gdy liczba samochodów elektrycznych i hybrydowych w Szlezwiku-Holsztynie wzrosła o 31% w ciągu ostatnich pięciu lat, Badenia-Wirtembergia odnotowała nawet wzrost o 46%.

Wyzwania i infrastruktura

W nadchodzącym roku 2035 UE planuje zakaz nowych rejestracji samochodów z silnikami spalinowymi, co zwiększy presję na elektromobilność. Jednak w 2024 r. liczba rejestracji nowych samochodów elektrycznych w Lubece spadła o alarmujące 27,4%. Obecny wskaźnik rejestracji nowych samochodów elektrycznych w Szlezwiku-Holsztynie w kwietniu 2025 r. wyniósł 22,68%. Problem infrastrukturalny pozostaje: w Lubece znajduje się obecnie 408 publicznie dostępnych punktów ładowania, podczas gdy sąsiednie regiony Stormarn, Ostholstein, księstwo Lauenburg i powiat Segeberg mają 506, 609, 280 i 410 punktów ładowania. Ponadto zainstalowano 2800 prywatnych stacji ładowania, głównie w domach jednorodzinnych.

Wymóg, aby w przyszłości stacje benzynowe musiały oferować także szybkie ładowarki, jest kolejnym krokiem w kierunku poprawy infrastruktury ładowania. Rainer Löber z TraveNetz wyraża obawy dotyczące wydajności sieci energetycznej w przypadku nagłego wzrostu wykorzystania samochodów elektrycznych. Zdaniem Löbera po 2035 r. wiele pojazdów spalinowych może nadal poruszać się po drogach, co grozi nasileniem problemu transformacji.

Udziały w rynku i producenci

Na rynku widać zmianę obrazu: liderem jest Volkswagen z około 19 000 rejestracji nowych samochodów elektrycznych w okresie od stycznia do kwietnia 2025 r., co stanowi 12% wszystkich nowych rejestracji. Na drugim miejscu znajduje się BMW z około 10 000 nowych rejestracji i udziałem samochodów elektrycznych na poziomie 18%. Tesla ma prawie 9500 nowych rejestracji i produkuje wyłącznie pojazdy akumulatorowo-elektryczne, co oznacza udział na poziomie 100%. Pomimo niższych wolumenów, Volvo odnotowuje udział pojazdów BEV na poziomie 22%, najwyższy wśród 20 największych producentów. Te różnice w dystrybucji na rynku ilustrują różne strategie producentów samochodów w zakresie elektromobilności, podaje portal the magazyn.insta-drive.

Podsumowując, przyszłość samochodów elektrycznych w Lubece i poza nią pozostaje ekscytująca, ale zarówno świadomość społeczeństwa, jak i niezbędna infrastruktura stoją przed poważnymi wyzwaniami. Rozbudowa sieci oraz spadające ceny samochodów elektrycznych i infrastruktury ładowania mogą w dłuższej perspektywie mieć decydujące znaczenie dla akceptacji i rozpowszechnienia pojazdów elektrycznych.