Monopattino elettrico sotto alcol: fermato un uomo a Klingenmünster!

Monopattino elettrico sotto alcol: fermato un uomo a Klingenmünster!

Il 31 maggio 2025 si è verificato un incidente stradale a Klingenmünster, che ha messo a fuoco il problema della guida sotto l'effetto dell'alcol sugli scooter elettrici. Forte meinestadt.de La polizia ha effettuato un blocco del traffico sulla Bahnhofstrasse alle 13:45. Un uomo di 41 anni con uno scooter elettrico è finito nel mirino degli agenti perché il suo veicolo non aveva la targa assicurativa.

Durante il controllo, gli agenti hanno subito notato nell'autista odore di alcol e sintomi simili alla droga. Un esame effettuato ha confermato i sinceri sospetti sull'uomo, che hanno portato al prelievo di un campione di sangue. Di conseguenza è stato avviato contro di lui un procedimento penale per violazione della legge sull'assicurazione obbligatoria e guida in stato di ebbrezza.

Situazione giuridica relativa agli e-scooter

La classificazione giuridica degli e-scooter è un argomento complesso che è già stato delineato da diverse sentenze. Proprio di questo argomento si occupa un’importante sentenza della Corte federale di giustizia (BGH) del 2 marzo 2021. Forte anwalt.de In questo caso è stato deciso che le norme applicabili ai conducenti non si applicano automaticamente agli scooter elettrici, il che complica ulteriormente la situazione giuridica.

Nel caso specifico del BGH, un uomo aveva guidato più volte uno scooter elettrico in stato di ebbrezza e aveva proseguito la sua strada dopo uno scontro con un'auto senza chiarire l'accaduto. Ciò ha portato ad una condanna a due anni e tre mesi di carcere e al ritiro della patente di guida per due anni. Tuttavia, la questione della sospensione della patente di guida è rilevante solo se per la guida di un monopattino elettrico è necessaria la patente di guida.

Un altro aspetto giuridico da esaminare è che la situazione giuridica relativa all’assoluta inidoneità alla guida in stato di ebbrezza con scooter elettrici rimane ancora poco chiara. Sebbene vi sia un limite dell’1,1 per mille per i veicoli a motore e dell’1,6 per mille per le biciclette, resta la questione su quando esattamente gli e-scooter potranno essere classificati come simili ai veicoli a motore.

Il tribunale di grado inferiore della Corte federale di giustizia dovrà nuovamente occuparsi della natura tecnica degli e-scooter per determinare se rientrano nelle corrispondenti pretese legali. Le incertezze nella classificazione giuridica permangono anche dopo questi incidenti.