Γυναίκες ως οδηγοί: Καλύτερα από τη φήμη τους! Νέοι αριθμοί αποκαλύφθηκαν!

Γυναίκες ως οδηγοί: Καλύτερα από τη φήμη τους! Νέοι αριθμοί αποκαλύφθηκαν!

Στη συζήτηση σχετικά με τις δεξιότητες οδήγησης και την οδική ασφάλεια, μια τρέχουσα ανάλυση από την πύλη σύγκρισης Verivox δείχνει ότι πολλά κοινά στερεότυπα φύλου για τους οδηγούς είναι αβάσιμα. Παρά τις δημοφιλείς πεποιθήσεις που απεικονίζουν τους άνδρες ως καλύτερους οδηγούς, τα νέα δεδομένα δείχνουν οριακές διαφορές στην οδηγική συμπεριφορά μεταξύ των φύλων. Τα τελευταία τρία χρόνια, το 9,6 τοις εκατό των γυναικών έχουν αντιμετωπίσει μια αξίωση αυτοκινήτου μέσω ασφάλισης, ενώ το ποσοστό των ανδρών κατόχων οχημάτων είναι 9,2 τοις εκατό. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μια διαφορά μόνο 0,4 ποσοστιαίων μονάδων, π.χ Ειδήσεις Kyffhäuser αναφέρθηκε.

Καθοριστικός παράγοντας που επηρεάζει την αντίληψη της ικανότητας οδήγησης είναι τα σημεία στο μητρώο ικανότητας οδήγησης. Οι γυναίκες έχουν μόνο τους μισούς πόντους στο Flensburg από τους άνδρες, γεγονός που υποδηλώνει ότι ενεργούν πιο πειθαρχημένα στην κυκλοφορία. Η έρευνα βασίζεται σε μια ανώνυμη ανάλυση όλων των συμβάσεων ασφάλισης οχημάτων με τη Verivox από την 1η Μαΐου 2023 έως τις 30 Απριλίου 2025.

Ετήσια χιλιόμετρα και ασφάλιστρα

Η μελέτη δείχνει επίσης ότι, κατά μέσο όρο, γυναίκες και άνδρες καλύπτουν σχεδόν συγκρίσιμες αποστάσεις. Οι γυναίκες οδηγούν μόνο περίπου 600 χιλιόμετρα λιγότερα ετησίως από τους άνδρες συναδέλφους τους. Είναι επίσης ενδιαφέρον ότι το φύλο δεν επηρεάζει άμεσα τα ασφάλιστρα των οχημάτων. Τα τιμολόγια Unisex έχουν τεθεί σε ισχύ από το 2012, διασφαλίζοντας ότι τα ασφάλιστρα είναι ανεξάρτητα από το φύλο. Αντίθετα, οι κατηγορίες χωρίς αξίωση διαδραματίζουν κρίσιμο ρόλο στον υπολογισμό των ασφαλίστρων.

Κατά μέσο όρο, οι άνδρες έχουν υψηλότερη κατηγορία από τις γυναίκες, γεγονός που συχνά οδηγεί σε φθηνότερα ασφάλιστρα. Ένας πιθανός λόγος για αυτό θα μπορούσε να είναι ότι η πλειοψηφία των οχημάτων στη Γερμανία είναι ταξινομημένα για άνδρες, γεγονός που οδηγεί σε συχνότερες αιτήσεις για ασφάλιση αυτοκινήτου από άνδρες οδηγούς. Αναφέρθηκε επιπλέον Εστία ότι πολλές γυναίκες στη Γερμανία είναι συχνά ασφαλισμένες μόνο ως επιβάτες και ως εκ τούτου δεν είναι σε θέση να δημιουργήσουν τη δική τους κατηγορία χωρίς απαιτήσεις.

Συμπέρασμα: Ισορροπία στην οδική κυκλοφορία;

Τα αποτελέσματα αυτής της ανάλυσης μας καλούν να αμφισβητήσουμε τα επικρατούντα στερεότυπα σχετικά με το φύλο και την οδηγική συμπεριφορά. Ενώ οι άνδρες θεωρούνται συχνά ως καλύτεροι οδηγοί, τα δεδομένα δείχνουν μια διαφορετική πραγματικότητα. Οι γυναίκες όχι μόνο επιδεικνύουν πιο πειθαρχημένη οδηγική συμπεριφορά, αλλά έχουν παρόμοια απόδοση με τους άνδρες όταν πρόκειται να προκαλέσουν ατυχήματα. Αυτά τα ευρήματα θα μπορούσαν να προωθήσουν τη συζήτηση για την ισότητα στο δρόμο και να αντιπροσωπεύουν ένα βήμα προς μια δικαιότερη αντίληψη των ικανοτήτων και των δύο φύλων.