Brugte dele: Sådan sparer du penge på bilreparationer!

Brugte dele: Sådan sparer du penge på bilreparationer!

I den aktuelle diskussion om brugen af ​​brugte reservedele til bilreparationer er det klart, at bæredygtighed og omkostningseffektivitet er mere centralt end nogensinde. Sagen om en Audi A1 af Klaus Menhofer er et eksempel på, hvordan reparationer er ledsaget af udfordringer og muligheder. Bilen var på værksted med skader på dør og sidepanel, hvor der skulle monteres en brugt dør. Men leveringen levede ikke op til forventningerne: efter tre uger kom døren beskadiget. Ifølge Oliver Hallstein, administrerende direktør for Claimparts, skyldtes det forkert transport, som ikke kun omfattede beskadigede dele, men også glemte komponenter. Claimparts tilbyder omkring 5,5 millioner brugte bildele i hele Europa og har en klageprocent på kun 2,8 procent, hvilket er under branchegennemsnittet.

Vanskelighederne ved at bestille brugte dele står i kontrast til den prisfordel, som sådanne dele ofte tilbyder. Eksempelvis kom en brugt dørdel til en Skoda Fabia Combi til tiden og var væsentligt billigere end en ny. Alligevel skulle der udføres et omfattende forberedende arbejde på værkstedet, hvilket betød, at den oprindelige prisfordel næsten helt gik tabt.

Omkostningsbesparelser gennem brugte dele

Allianz Insurance vurderer, at der kan spares betydelige reparationsomkostninger ved at inkludere brugte dele. Et besparelsespotentiale på op til 10 procent i reparationsomkostninger er realistisk. Dette kan også føre til en reduktion af forsikringspræmierne. I sammenhæng med den stigning i omkostningerne, som afspejles i prisudviklingen på reservedele – disse steg i gennemsnit 5,4 procent årligt fra 2014 til 2024, mens inflationen kun var på 2,4 procent – ​​er brugen af ​​brugte dele en lovende tilgang. Bilproducenter har også stor indflydelse på prissætningen af ​​originale dele, hvilket gør mobiliteten dyrere.

I øjeblikket kan omkring 25 udvendige dele allerede repareres med brugte dele, bortset fra sikkerhedsrelevante komponenter. Miljøbeskyttelse tages også i betragtning i disse tiltag: En undersøgelse foretaget af British Association for Vehicle Recycling, bestilt af Allianz, viser, at reparation af en beskadiget del er den mest klimavenlige mulighed. Hvis dette ikke er muligt, er brug af en brugt reservedel det næstbedste valg. Det skal bemærkes, at montering af en brugt bildør forårsager 20 procent højere CO2-udledning end reparation af den, men 160 procent mindre end installation af en ny dør.

Markedsudvikling og juridiske rammebetingelser

I Tyskland er markedet for brugte bilreservedele dog endnu ikke fuldt udviklet. Mange samlede køretøjer sælges i udlandet, hvilket begrænser tilgængeligheden af ​​reservedele. Til sammenligning fremmer Frankrig brugen af ​​brugte dele ved reparationer gennem lovkrav, hvilket sikrer en bedre markedsaccept. Alliancen har allerede taget det første skridt ved at tillade reparationer med brugte reservedele i et år, men uden sikkerhedsrelevante komponenter.

Et undersøgelsesresultat viser tydeligt, at 89 procent af de adspurgte ville acceptere reparationer med brugte dele. Potentialet for øget genanvendelse afsløres også af EU's End-of-Life Car Regulation, som skal træde i kraft i slutningen af ​​2026. Dette forventes væsentligt at forbedre mulighederne for at genvinde dele fra skrotbiler i Tyskland og dermed bidrage til bilindustriens bæredygtighed.

Reparation med brugte dele har potentialet til ikke kun at reducere reparationsomkostningerne, men også beskytte miljøet. Men det kræver et fungerende marked og mere uddannelse blandt forbrugerne om fordelene ved brugte dele.