Rabljeni deli: Kako prihraniti pri popravilu avtomobila!

Rabljeni deli: Kako prihraniti pri popravilu avtomobila!

V trenutni razpravi o uporabi rabljenih rezervnih delov za popravila vozil je jasno, da sta trajnost in stroškovna učinkovitost bolj osrednji kot kdaj koli prej. Primer Audija A1 Klausa Menhoferja je primer, kako popravila spremljajo izzivi in ​​priložnosti. Avto je bil v delavnici s poškodovanimi vrati in stransko oblogo, kamor naj bi vgradili rabljena vrata. A dostava ni izpolnila pričakovanj: po treh tednih so vrata prispela poškodovana. Po besedah ​​Oliverja Hallsteina, generalnega direktorja Claimparts, je do tega prišlo zaradi nepravilnega transporta, ki ni vključeval le poškodovanih delov, ampak tudi pozabljene komponente. Claimparts ponuja približno 5,5 milijona rabljenih avtomobilskih delov po vsej Evropi in ima le 2,8-odstotno stopnjo pritožb, kar je pod povprečjem v industriji.

Težave pri naročanju rabljenih delov so v nasprotju s cenovno ugodnostjo, ki jo takšni deli pogosto ponujajo. Na primer, rabljen del vrat za Škodo Fabio Combi je prišel pravočasno in je bil bistveno cenejši od novega. Kljub temu je bilo treba v delavnici opraviti obsežna pripravljalna dela, zaradi česar je bila začetna cenovna prednost skoraj v celoti izgubljena.

Prihranki zaradi rabljenih delov

Zavarovalnica Allianz ocenjuje, da lahko z vključitvijo rabljenih delov prihranimo znatne stroške popravil. Možnost prihranka do 10 odstotkov pri stroških popravil je realna. To bi lahko povzročilo tudi znižanje zavarovalnih premij. V kontekstu povečanja stroškov, ki se odraža v gibanju cen rezervnih delov - te so se od leta 2014 do 2024 v povprečju letno dvignile za 5,4 odstotka, medtem ko je stopnja inflacije znašala le 2,4 odstotka - je uporaba rabljenih delov obetaven pristop. Proizvajalci avtomobilov imajo velik vpliv tudi na cene originalnih delov, zaradi česar je mobilnost dražja.

Trenutno je mogoče z rabljenimi deli, razen komponent, pomembnih za varnost, popraviti že okoli 25 zunanjih delov. Pri teh ukrepih se upošteva tudi varstvo okolja: študija britanskega združenja za recikliranje vozil, ki jo je naročil Allianz, kaže, da je popravilo poškodovanega dela podnebju najbolj prijazna možnost. Če to ni mogoče, je uporaba rabljenega rezervnega dela naslednja najboljša izbira. Pri tem je treba poudariti, da vgradnja rabljenih avtomobilskih vrat povzroči 20 odstotkov večje emisije CO2 kot popravilo le-teh, a 160 odstotkov manj kot vgradnja novih vrat.

Razvoj trga in pravni okvirni pogoji

V Nemčiji pa trg rabljenih avtomobilskih rezervnih delov še ni povsem razvit. Številna skupna vozila se prodajo v tujini, kar omejuje razpoložljivost delov. Za primerjavo, Francija z zakonskimi zahtevami spodbuja uporabo rabljenih delov pri popravilih, kar zagotavlja boljšo sprejemljivost na trgu. Zavezništvo je že naredilo prvi korak, ko je eno leto omogočilo popravila z rabljenimi rezervnimi deli, vendar brez komponent, pomembnih za varnost.

Rezultati raziskave jasno kažejo, da bi se 89 odstotkov anketiranih strinjalo s popravili z rabljenimi deli. Potencial za povečano recikliranje razkriva tudi uredba EU o izrabljenih avtomobilih, ki naj bi začela veljati konec leta 2026. To naj bi bistveno izboljšalo možnosti predelave delov iz odpadnih vozil v Nemčiji in tako prispevalo k trajnosti avtomobilske industrije.

Popravilo z rabljenimi deli lahko ne le zmanjša stroške popravila, temveč tudi zaščiti okolje. Toda to zahteva delujoč trg in več izobraževanja potrošnikov o prednostih rabljenih delov.