Begagnade delar: Så sparar du pengar på bilreparationer!

Begagnade delar: Så sparar du pengar på bilreparationer!

I den pågående diskussionen om användningen av begagnade reservdelar för fordonsreparationer är det tydligt att hållbarhet och kostnadseffektivitet är mer centralt än någonsin. Fallet med en Audi A1 av Klaus Menhofer är ett exempel på hur reparationer åtföljs av utmaningar och möjligheter. Bilen stod på verkstad med skador på dörr och sidopanel där en begagnad dörr skulle monteras. Men leveransen motsvarade inte förväntningarna: efter tre veckor kom dörren skadad. Enligt Oliver Hallstein, vd för Claimparts, berodde detta på felaktig transport, som inte bara omfattade skadade delar utan även bortglömda komponenter. Claimparts erbjuder cirka 5,5 miljoner begagnade bildelar över hela Europa och har en klagomålsfrekvens på bara 2,8 procent, vilket är under branschgenomsnittet.

Svårigheterna med att beställa begagnade delar står i kontrast till den prisfördel som sådana delar ofta erbjuder. Till exempel kom en begagnad dörrdel till en Skoda Fabia Combi i tid och var betydligt billigare än en ny. Ändå fick ett omfattande förarbete utföras i verkstaden, vilket gjorde att den initiala prisfördelen nästan helt förlorades.

Kostnadsbesparingar genom begagnade delar

Allianz Insurance uppskattar att betydande reparationskostnader kan sparas genom att inkludera begagnade delar. En besparingspotential på upp till 10 procent i reparationskostnader är realistisk. Detta skulle också kunna leda till sänkta försäkringspremier. I samband med den kostnadsökning som avspeglas i prisutvecklingen på reservdelar – dessa steg med i genomsnitt 5,4 procent årligen från 2014 till 2024, medan inflationen bara var 2,4 procent – ​​är användningen av begagnade delar ett lovande tillvägagångssätt. Biltillverkarna har också stort inflytande på prissättningen av originaldelar, vilket gör mobiliteten dyrare.

I dagsläget kan redan ett 25-tal exteriöra delar repareras med begagnade delar, förutom säkerhetsrelevanta komponenter. Miljöskyddet beaktas också i dessa åtgärder: en studie av British Association for Vehicle Recycling, på uppdrag av Allianz, visar att reparation av en skadad del är det mest klimatvänliga alternativet. Om detta inte är möjligt är det näst bästa valet att använda en begagnad reservdel. Det bör noteras att installation av en begagnad bildörr orsakar 20 procent högre CO2-utsläpp än att reparera den, men 160 procent mindre än att installera en ny dörr.

Marknadsutveckling och rättsliga ramvillkor

I Tyskland är dock marknaden för begagnade bilreservdelar ännu inte fullt utvecklad. Många totala fordon säljs utomlands, vilket begränsar tillgången på delar. Som jämförelse främjar Frankrike användningen av begagnade delar vid reparationer genom lagkrav, vilket säkerställer bättre acceptans på marknaden. Alliansen har redan tagit det första steget genom att tillåta reparationer med begagnade reservdelar under ett år, men utan säkerhetsrelevanta komponenter.

Ett undersökningsresultat visar tydligt att 89 procent av de tillfrågade skulle gå med på reparationer med använda delar. Potentialen för ökad återvinning avslöjas också av EU:s förordning om uttjänta bilar, som ska träda i kraft i slutet av 2026. Detta förväntas avsevärt förbättra alternativen för att återvinna delar från fordonsskrot i Tyskland och därmed bidra till fordonsindustrins hållbarhet.

Reparation med begagnade delar har potential att inte bara minska reparationskostnaderna utan också skydda miljön. Men detta kräver en fungerande marknad och mer utbildning bland konsumenterna om fördelarna med begagnade delar.