Cyklostezky přetížené: Takhle boom elektrokol ohrožuje naše chování při řízení!

Cyklostezky přetížené: Takhle boom elektrokol ohrožuje naše chování při řízení!

Dopravní situace v německých městech se rychle mění. Přetížení cyklostezek je přímým důsledkem nárůstu elektrokol a nákladních kol. Hlasitý fr.de Počet cyklistů se neúměrně zvyšuje ve srovnání s jinými dopravními prostředky, zejména v městských oblastech. Počet elektrokol v současnosti činí 17 milionů a neustále roste.

Tento růst přináší nejen výhody, ale i výzvy. Nákladní kola jsou zvláště žádaná, protože nahrazují cesty autem pro přepravu dětí nebo pro nákladní dopravu po městě. Je zajímavé, že tento nárůst cyklistického provozu souvisí se zvýšenou nehodovostí mezi jezdci na elektrokolech. Studie ukazují, že elektrokola mají vyšší podíl zranění v porovnání s jejich parkovacím místem v celkové populaci cyklistů, podle analýzy společnosti Technická univerzita v Darmstadtu osvědčený.

Právní rámec a otázky bezpečnosti

V současné době jsou nákladní kola z právního hlediska považována za normální jízdní kola, a proto není vyžadována žádná přilba, pojištění nebo schválení typu. Existuje však riziko, že vzhledem k rostoucímu výkonu motoru a velikosti nákladních kol by mohly být zařazeny do třídy vozidel mopedů. To by ohrozilo výhody klasifikace kol. Aby tomu zabránily, evropské cyklistické asociace souhlasily s dobrovolným omezením výkonu motoru.

Problém se projevuje na samotných cyklostezkách: bývají příliš úzké a přetížené, což vede k nebezpečným předjížděcím manévrům. Za účelem zvýšení bezpečnosti existují návrhy na návrat rychlých a nákladních kol na silnice a zavedení omezení rychlosti ve městě na 30 km/h pro všechny účastníky silničního provozu. Kromě toho by měla být maximální povolená rychlost pro elektrokola a nákladní kola zvýšena z 25 na 30 km/h, aby bylo vyhověno okolnostem.

Doporučení pro budoucí cyklistickou infrastrukturu

Studie počtu nehod a chování uživatelů ukázala, že elektrokola jsou zvláště důležitá pro starší lidi a pracující ve střední dospělosti. Uživatelé nákladních kol jsou naproti tomu obvykle mladší a často chodí nakupovat. E-koloběžky jsou naopak oblíbené u studentů a školáků. Do budoucna je klíčové odpovídajícím způsobem přizpůsobit cyklistická zařízení. Cyklistická zařízení by měla být dostatečně široká, v dobrém stavu a oddělená od automobilového provozu. Uživatelé nákladních kol a e-skútrů mají navíc specifické potřeby, které je třeba vzít v úvahu při plánování.

Mezi doporučení ke zlepšení patří zvětšení dopravního prostoru pro cyklisty na minimálně 1,10 m, šířka minimálně 1,95 m a zavedení bezpečnostních oddělovacích pásů. Podle výsledků průzkumu se při jízdě na kole nebo e-koloběžce cítí bezpečně nebo velmi bezpečně kolem 50 % respondentů. Je však třeba pokračovat ve výzkumu, aby se zvýšila bezpečnost a pohodlí pro všechny cyklisty.