Cykelstier overbelastede: Sådan bringer bommen i e-cykler vores køreadfærd i fare!

Cykelstier overbelastede: Sådan bringer bommen i e-cykler vores køreadfærd i fare!

Trafiksituationen i tyske byer ændrer sig hurtigt. Overbelastningen af ​​cykelstier er et direkte resultat af stigningen i antallet af el- og ladcykler. Højt fr.de Antallet af cyklister stiger uforholdsmæssigt i forhold til andre transportmidler, især i byområder. Antallet af elcykler ligger i dag på 17 millioner og vokser støt.

Denne vækst bringer ikke kun fordele, men også udfordringer. Ladcykler er særligt efterspurgte, fordi de erstatter bilture til transport af børn eller til indre bygodstransport. Interessant nok hænger denne stigning i cykeltrafikken sammen med en øget ulykkesrate blandt Pedelec-ryttere. Undersøgelser viser, at Pedelecs har en højere andel af skader sammenlignet med deres parkeringsplads i den samlede cyklende befolkning, ifølge en analyse af Darmstadts tekniske universitet bevist.

Juridiske rammer og sikkerhedsproblemer

I øjeblikket betragtes ladcykler juridisk som normale cykler, hvorfor der ikke kræves hjelmkrav, forsikring eller typegodkendelse. Der er dog en risiko for, at de på grund af stigende motorkraft og størrelsen på ladcykler kan klassificeres i knallertkøretøjsklassen. Dette ville bringe fordelene ved cykelklassificering i fare. For at modvirke dette scenarie er europæiske cykelforeninger blevet enige om frivilligt at begrænse motorkraften.

Problemet viser sig i selve cykelstierne: De er ofte for smalle og overbelastede, hvilket fører til farlige overhalingsmanøvrer. For at forbedre sikkerheden er der forslag om at sætte hurtige cykler og ladcykler tilbage på vejen og indføre en indre byhastighedsgrænse på 30 km/t for alle trafikanter. Derudover bør den maksimalt tilladte hastighed for Pedelecs og ladcykler hæves fra 25 til 30 km/t for at gøre omstændighederne retfærdige.

Anbefalinger til fremtidig cykelinfrastruktur

Undersøgelsen af ​​antallet af ulykker og brugeradfærd viste, at Pedelecs er særligt vigtige for ældre og arbejdende mennesker i midten af ​​voksenalderen. Ladcykelbrugere er derimod som regel yngre og går ofte på indkøb. E-scootere er derimod populære blandt studerende og skolebørn. For fremtiden er det afgørende at tilpasse cykelfaciliteterne derefter. Cykelfaciliteterne skal være tilstrækkeligt brede, i god stand og adskilt fra biltrafikken. Derudover har brugere af ladcykler og e-scootere specifikke behov, der skal tages højde for i planlægningen.

Anbefalinger til forbedringer er blandt andet at øge trafikpladsen for cyklister til mindst 1,10 m, en bredde på mindst 1,95 m og indførelse af sikkerhedsadskillelseslister. Ifølge resultaterne af undersøgelsen føler omkring 50 % af de adspurgte sig trygge eller meget sikre, når de kører på cykel eller e-scooter. Der er dog behov for fortsat forskning for at forbedre sikkerheden og komforten for alle cyklister.