Preopterećene biciklističke staze: Ovako porast e-bicikala ugrožava naše ponašanje u vožnji!

Preopterećene biciklističke staze: Ovako porast e-bicikala ugrožava naše ponašanje u vožnji!

Prometna situacija u njemačkim gradovima se brzo mijenja. Zagušenost biciklističkih staza izravan je rezultat porasta električnih i teretnih bicikala. Glasno fr.de Broj biciklista nesrazmjerno raste u odnosu na druga prijevozna sredstva, posebice u urbanim sredinama. Broj električnih bicikala trenutno iznosi 17 milijuna i u stalnom je porastu.

Ovaj rast donosi ne samo prednosti, već i izazove. Teretni bicikli posebno su traženi jer zamjenjuju putovanja automobilom za prijevoz djece ili za gradski teretni prijevoz. Zanimljivo je da je ovo povećanje biciklističkog prometa povezano s povećanom stopom nesreća među vozačima Pedeleca. Studije pokazuju da pedeleci imaju veći udio ozljeda u usporedbi s njihovim parkirnim mjestom u ukupnoj populaciji biciklista, prema analizi Tehničko sveučilište u Darmstadtu dokazano.

Pravni okvir i sigurnosni problemi

Trenutačno se teretni bicikli zakonski smatraju normalnim biciklima, zbog čega nije potrebna kaciga, osiguranje ili odobrenje tipa. Međutim, postoji rizik da bi zbog povećanja snage motora i veličine teretni bicikli mogli biti svrstani u klasu mopeda. To bi ugrozilo prednosti klasifikacije bicikala. Kako bi spriječili ovaj scenarij, europske biciklističke udruge pristale su dobrovoljno ograničiti snagu motora.

Problem se očituje u samim biciklističkim stazama: često su preuske i preopterećene, što dovodi do opasnih manevara pretjecanja. Kako bi se povećala sigurnost, predlaže se vraćanje brzih bicikala i teretnih bicikala na ceste te uvođenje ograničenja brzine u gradskim središtima na 30 km/h za sve sudionike u prometu. Osim toga, najveća dopuštena brzina za pedeleke i teretne bicikle trebala bi se povećati s 25 na 30 km/h kako bi se ispoštovale okolnosti.

Preporuke za buduću biciklističku infrastrukturu

Istraživanje broja nesreća i ponašanja korisnika pokazalo je da su Pedeleci posebno važni za starije osobe i zaposlene osobe u srednjoj odrasloj dobi. Korisnici teretnih bicikala, s druge strane, uglavnom su mlađi i često idu u kupovinu. S druge strane, e-skuteri su popularni među studentima i školarcima. Za budućnost je ključno prilagoditi biciklističke objekte u skladu s tim. Biciklistički objekti trebaju biti dovoljno široki, u dobrom stanju i odvojeni od prometa vozila. Osim toga, korisnici teretnih bicikala i e-skutera imaju specifične potrebe koje se moraju uzeti u obzir pri planiranju.

Preporuke za poboljšanje uključuju povećanje prometnog prostora za bicikliste na najmanje 1,10 m, širinu od najmanje 1,95 m te uvođenje sigurnosnih razdjelnih traka. Prema rezultatima ankete, oko 50% ispitanika osjeća se sigurno ili vrlo sigurno kada vozi bicikl ili e-romobil. Međutim, potrebno je kontinuirano istraživanje kako bi se poboljšala sigurnost i udobnost za sve bicikliste.