Pārslogoti veloceliņi: šādi e-velosipēdu uzplaukums apdraud mūsu braukšanas paradumus!

Pārslogoti veloceliņi: šādi e-velosipēdu uzplaukums apdraud mūsu braukšanas paradumus!

Satiksmes situācija Vācijas pilsētās strauji mainās. Velosipēdu ceļu sastrēgumi ir tiešs elektrisko velosipēdu un kravas velosipēdu pieauguma rezultāts. Skaļi fr.de Velosipēdistu skaits pieaug nesamērīgi salīdzinājumā ar citiem transporta veidiem, īpaši pilsētās. Elektrisko velosipēdu skaits šobrīd ir 17 miljoni, un tas nepārtraukti pieaug.

Šī izaugsme nes ne tikai priekšrocības, bet arī izaicinājumus. Kravas velosipēdi ir īpaši pieprasīti, jo tie aizstāj braucienus ar automašīnu bērnu pārvadāšanai vai iekšpilsētas kravu pārvadājumiem. Interesanti, ka šis velosatiksmes pieaugums ir saistīts ar palielinātu negadījumu skaitu Pedelec braucēju vidū. Saskaņā ar veikto analīzi, pētījumi liecina, ka Pedelecs ir lielāks traumu īpatsvars, salīdzinot ar viņu stāvvietām no kopējā riteņbraucēju populācijas. Darmštates Tehniskā universitāte pierādīts.

Tiesiskais regulējums un drošības apsvērumi

Pašlaik kravas velosipēdi juridiski tiek uzskatīti par parastiem velosipēdiem, tāpēc nav nepieciešama ķivere, apdrošināšana vai tipa apstiprinājums. Tomēr pastāv risks, ka pieaugošās dzinēja jaudas un kravas velosipēdu izmēra dēļ tie varētu tikt klasificēti mopēdu transportlīdzekļu klasē. Tas apdraudētu velosipēdu klasifikācijas priekšrocības. Lai novērstu šo scenāriju, Eiropas velosipēdu asociācijas ir piekritušas brīvprātīgi ierobežot dzinēja jaudu.

Problēma izpaužas pašos veloceliņos: tie bieži ir pārāk šauri un pārslogoti, kas noved pie bīstamiem apdzīšanas manevriem. Lai uzlabotu drošību, izskan priekšlikumi uz ceļiem atgriezt ātros velosipēdus un kravas velosipēdus un visiem satiksmes dalībniekiem ieviest pilsētas ātruma ierobežojumu 30 km/h. Turklāt Pedelec un kravas motociklu maksimālais pieļaujamais ātrums ir jāpalielina no 25 līdz 30 km/h, lai ņemtu vērā apstākļus.

Ieteikumi nākotnes veloinfrastruktūrai

Negadījumu skaita un lietotāju uzvedības pētījums parādīja, ka Pedelecs ir īpaši svarīgi gados vecākiem cilvēkiem un strādājošiem cilvēkiem vidējā pieaugušā vecumā. Savukārt kravas velosipēdu lietotāji parasti ir jaunāki un bieži dodas iepirkties. Savukārt e-skūteri ir populāri studentu un skolēnu vidū. Nākotnē ir ļoti svarīgi attiecīgi pielāgot riteņbraukšanas iespējas. Riteņbraukšanas iespējām jābūt pietiekami platām, labā stāvoklī un nodalītām no transportlīdzekļu satiksmes. Turklāt kravas velosipēdu un e-skūteru lietotājiem ir specifiskas vajadzības, kas jāņem vērā plānošanā.

Ieteikumos uzlabojumiem iekļauts velosipēdistu satiksmes telpas palielināšana vismaz līdz 1,10 m, platums vismaz 1,95 m un drošības norobežojošo joslu ieviešana. Kā liecina aptaujas rezultāti, ap 50% aptaujāto jūtas droši vai ļoti droši, braucot ar velosipēdu vai e-skūteri. Tomēr ir nepieciešami nepārtraukti pētījumi, lai uzlabotu visu velosipēdistu drošību un komfortu.