Sykkelveier overbelastet: Slik setter bommen i e-sykler vår kjøreatferd i fare!

Sykkelveier overbelastet: Slik setter bommen i e-sykler vår kjøreatferd i fare!

Trafikksituasjonen i tyske byer endrer seg raskt. Overbelastningen av sykkelveier er et direkte resultat av økningen av el- og lastesykler. Høyt fr.de Antallet syklister øker uforholdsmessig i forhold til andre transportmidler, spesielt i byområder. Antall el-sykler er i dag 17 millioner og vokser jevnt og trutt.

Denne veksten gir ikke bare fordeler, men også utfordringer. Lastesykler er spesielt etterspurt fordi de erstatter bilturer for transport av barn eller for godstransport i indre by. Interessant nok er denne økningen i sykkeltrafikk knyttet til økt ulykkesrate blant Pedelec-ryttere. Studier viser at Pedelecs har en høyere andel skader sammenlignet med deres parkeringsplass i den totale sykkelpopulasjonen, ifølge en analyse av Det tekniske universitetet i Darmstadt bevist.

Juridiske rammer og sikkerhetshensyn

Foreløpig anses lastesykler lovlig som vanlige sykler, og det er derfor det ikke kreves hjelmkrav, forsikring eller typegodkjenning. Det er imidlertid en risiko for at de på grunn av økende motoreffekt og størrelsen på lastesykler kan klassifiseres i mopedvognklassen. Dette vil sette fordelene ved sykkelklassifisering i fare. For å motvirke dette scenariet har europeiske sykkelforeninger gått med på å frivillig begrense motorkraften.

Problemet viser seg i selve sykkelveiene: de er ofte for smale og overbelastede, noe som fører til farlige forbikjøringsmanøvrer. For å bedre sikkerheten er det forslag om å føre hurtigsykler og lastesykler tilbake til veien og å innføre en indre byfartsgrense på 30 km/t for alle trafikanter. I tillegg bør den maksimalt tillatte hastigheten for Pedelecs og lastesykler økes fra 25 til 30 km/t for å yte omstendighetene rettferdighet.

Anbefalinger for fremtidig sykkelinfrastruktur

Studien av antall ulykker og brukeratferd viste at Pedelecs er spesielt viktige for eldre og yrkesaktive i middels voksen alder. Lastesykkelbrukere er derimot vanligvis yngre og går ofte på shopping. E-scootere er derimot populære blant studenter og skoleelever. For fremtiden er det avgjørende å tilpasse sykkelfasilitetene deretter. Sykkelanleggene bør være tilstrekkelig brede, i god stand og adskilt fra kjøretøytrafikk. I tillegg har brukere av lastesykler og e-scootere spesifikke behov som må tas hensyn til i planleggingen.

Anbefalinger til forbedring inkluderer å øke trafikkarealet for syklister til minst 1,10 m, bredde på minst 1,95 m og innføring av sikkerhetsskillelister. I følge resultatene av undersøkelsen føler rundt 50 % av respondentene seg trygge eller veldig trygge når de sykler eller sykler på el-scooter. Fortsatt forskning er imidlertid nødvendig for å forbedre sikkerheten og komforten for alle syklister.