Przeciążone ścieżki rowerowe: w ten sposób boom na rowery elektryczne zagraża naszemu stylowi jazdy!

Przeciążone ścieżki rowerowe: w ten sposób boom na rowery elektryczne zagraża naszemu stylowi jazdy!

Sytuacja w ruchu drogowym w niemieckich miastach zmienia się dynamicznie. Zatłoczenie ścieżek rowerowych jest bezpośrednim skutkiem wzrostu liczby rowerów elektrycznych i rowerów towarowych. Głośny fr.de Liczba rowerzystów rośnie nieproporcjonalnie w porównaniu z innymi środkami transportu, szczególnie w obszarach miejskich. Liczba rowerów elektrycznych wynosi obecnie 17 milionów i stale rośnie.

Rozwój ten niesie ze sobą nie tylko korzyści, ale także wyzwania. Rowery towarowe są szczególnie poszukiwane, ponieważ zastępują podróże samochodem w celu przewożenia dzieci lub transportu ładunków w centrum miasta. Co ciekawe, ten wzrost ruchu rowerowego jest powiązany ze zwiększoną liczbą wypadków wśród rowerzystów korzystających z rowerów Pedelec. Badania pokazują, że w całej populacji rowerzystów odsetek urazów w przypadku rowerów elektrycznych jest wyższy w porównaniu z liczbą miejsc parkingowych, jakie na nich zajmują, jak wynika z analizy przeprowadzonej przez Uniwersytet Techniczny w Darmstadcie udowodniony.

Ramy prawne i kwestie bezpieczeństwa

Obecnie rowery towarowe są prawnie uważane za zwykłe rowery, dlatego nie ma wymogu posiadania kasku, ubezpieczenia ani homologacji typu. Istnieje jednak ryzyko, że ze względu na rosnącą moc silnika i gabaryty rowerów cargo, zostaną one zaliczone do klasy motorowerów. Zagroziłoby to korzyściom wynikającym z klasyfikacji rowerów. Aby przeciwdziałać temu scenariuszowi, europejskie stowarzyszenia rowerowe zgodziły się na dobrowolne ograniczenie mocy silników.

Problem objawia się w samych ścieżkach rowerowych: często są one zbyt wąskie i przeciążone, co prowadzi do niebezpiecznych manewrów wyprzedzania. W celu poprawy bezpieczeństwa proponuje się przywrócenie na drogi szybkich rowerów i rowerów towarowych oraz wprowadzenie ograniczenia prędkości w centrum miasta do 30 km/h dla wszystkich użytkowników dróg. Ponadto, aby dostosować się do zaistniałych okoliczności, należy zwiększyć maksymalną dopuszczalną prędkość rowerów typu Pedelec i cargo z 25 do 30 km/h.

Zalecenia dotyczące przyszłej infrastruktury rowerowej

Badanie liczby wypadków i zachowań użytkowników wykazało, że rowery Pedelec są szczególnie ważne dla osób starszych i osób pracujących w średnim wieku. Z kolei użytkownicy rowerów cargo są zazwyczaj młodsi i często wybierają się na zakupy. Z drugiej strony hulajnogi elektryczne są popularne wśród studentów i uczniów. Na przyszłość kluczowe znaczenie ma odpowiednie dostosowanie infrastruktury rowerowej. Infrastruktura rowerowa powinna być odpowiednio szeroka, w dobrym stanie i oddzielona od ruchu pojazdów. Ponadto użytkownicy rowerów towarowych i hulajnóg elektrycznych mają specyficzne potrzeby, które należy wziąć pod uwagę przy planowaniu.

Zaleceniami usprawnień są zwiększenie przestrzeni ruchu dla rowerzystów do co najmniej 1,10 m, szerokości co najmniej 1,95 m oraz wprowadzenie pasów bezpieczeństwa. Jak wynika z badania, około 50% respondentów czuje się bezpiecznie lub bardzo bezpiecznie jeżdżąc na rowerze lub hulajnodze elektrycznej. Konieczne są jednak dalsze badania, aby poprawić bezpieczeństwo i komfort wszystkich rowerzystów.