Cykelvägar överbelastade: Det är så bommen i elcyklar äventyrar vårt körbeteende!

Cykelvägar överbelastade: Det är så bommen i elcyklar äventyrar vårt körbeteende!

Trafiksituationen i tyska städer förändras snabbt. Trängseln av cykelvägar är ett direkt resultat av ökningen av elcyklar och lastcyklar. Högt fr.de Antalet cyklister ökar oproportionerligt jämfört med andra transportmedel, särskilt i tätorter. Antalet elcyklar ligger för närvarande på 17 miljoner och växer stadigt.

Denna tillväxt medför inte bara fördelar utan också utmaningar. Lastcyklar är särskilt efterfrågade eftersom de ersätter bilresor för transport av barn eller för godstransporter i innerstaden. Intressant nog är denna ökning av cykeltrafiken kopplad till en ökad olycksfrekvens bland Pedelec-förare. Studier visar att Pedelecs har en högre andel skador jämfört med deras parkeringsplats i den totala cyklande befolkningen, enligt en analys av Darmstadts tekniska universitet beprövad.

Rättslig ram och säkerhetsproblem

För närvarande betraktas lastcyklar juridiskt som vanliga cyklar, varför det inte krävs något hjälmkrav, försäkring eller typgodkännande. Det finns dock en risk att de på grund av ökande motoreffekt och storleken på lastcyklar skulle kunna klassas i mopedfordonsklassen. Detta skulle äventyra fördelarna med cykelklassificering. För att motverka detta scenario har europeiska cykelförbund gått med på att frivilligt begränsa motoreffekten.

Problemet visar sig i själva cykelvägarna: de är ofta för smala och överbelastade, vilket leder till farliga omkörningsmanövrar. För att förbättra säkerheten finns förslag om att återföra snabba cyklar och lastcyklar till vägen och att införa en innerstadshastighetsgräns på 30 km/h för alla trafikanter. Dessutom bör den högsta tillåtna hastigheten för Pedelecs och lastcyklar höjas från 25 till 30 km/h för att göra rättvisa åt omständigheterna.

Rekommendationer för framtida cykelinfrastruktur

Studien av antalet olyckor och användarbeteende visade att Pedelecs är särskilt viktiga för äldre och arbetande personer i medelvuxen ålder. Lastcykelanvändare är å andra sidan oftast yngre och handlar ofta. El-skotrar, å andra sidan, är populära bland studenter och skolbarn. För framtiden är det avgörande att anpassa cykelanläggningarna därefter. Cykelanläggningarna bör vara tillräckligt breda, i gott skick och separerade från fordonstrafik. Dessutom har användare av lastcyklar och el-skotrar specifika behov som måste beaktas i planeringen.

Förbättringsrekommendationer är bland annat att öka trafikutrymmet för cyklister till minst 1,10 m, en bredd på minst 1,95 m och införande av säkerhetssepareringslister. Enligt resultaten från undersökningen känner sig runt 50 % av de tillfrågade trygga eller mycket säkra när de cyklar eller e-skoter. Fortsatt forskning behövs dock för att förbättra säkerheten och komforten för alla cyklister.