Инцидент в Westerland: Кой е отговорен, ако ръчната спирачка откаже?

Инцидент в Westerland: Кой е отговорен, ако ръчната спирачка откаже?

Необичаен инцидент е станал по време на транспортиране на малък ван с автомобилен влак в Шлезвиг-Холщайн, който сега е решен от Висшия регионален съд на Шлезвиг-Холщайн (OLG). Инцидентът е станал на 24 август 2022 г. по маршрута от Niebüll до Westerland на Sylt. В автомобила на ищцата два пъти се е врязал „Мерцедес Спринтер“, който е бил свързан с автомобил, като са нанесени щети за около 20 000 евро.

как 24auto.de Съобщава се, че микробусът е бил правилно обезопасен с колани, но нито ръчната спирачка, нито скоростта са били задействани. Това доведе до спор кой е отговорен за причинените щети, когато застрахователната компания на микробуса отказа да плати. Собственикът на повредения автомобил беше принуден да предприеме съдебни действия и съди застрахователната компания на Sprinter.

Съдебно решение и отговорност

В своето решение от 31 юли 2024 г. Висшият окръжен съд на Шлезвиг се произнесе в полза на собственика на повреденото превозно средство. Съдът установи, че инцидентът е станал по време на работа на микробуса. Това мнение се основава на широкото определение на термина „при управление на моторно превозно средство“, както е посочено в решението по дело номер 7 U 48/24. Съдиите подчертаха, че трябва да се спазва необходимото ниво на внимание, за да се избегнат подобни инциденти, особено задействане на ръчната спирачка и включване на предавката.

Решението на OLG изясни, че оперативният риск съществува и когато движението е неподвижно, особено ако външни влияния като вятър водят до инцидент. Такъв е случаят и с ударите между Мерцедес Спринтер и автомобила на ищеца, които са причинени от неправилна подготовка на автомобила.

Окончателност на присъдата

Окръжният съд първоначално уважи изцяло иска. Доказателствата показват, че нито ръчната спирачка е била дръпната, нито предавката е била включена, което застрахователната компания на микробуса се опитала да оспори с аргумента, че няма експлоатационен риск. Ответникът, собственикът на Sprinter, също твърди, че коланите не могат да издържат на напрежение и са се скъсали само поради износване. Жалбата срещу решението обаче беше оттеглена на 8 август 2024 г., което направи решението на окръжния съд окончателно, както беше посочено burhoff.de държи се.

Случаят подчертава значението на правилното обезопасяване на превозните средства и отговорността в контекста на експлоатационните опасности при транспортиране с автомобилни влакове. Решението на OLG се следи отблизо в юридическата общност, тъй като може да даде тон за подобни случаи в бъдеще.