Accidente de Westerland: ¿Quién es responsable si falla el freno de mano?

Accidente de Westerland: ¿Quién es responsable si falla el freno de mano?

Durante el transporte de una pequeña furgoneta en un tren de coches se produjo un accidente inusual en Schleswig-Holstein, que ahora ha sido resuelto por el Tribunal Regional Superior de Schleswig-Holstein (OLG). El incidente ocurrió el 24 de agosto de 2022 en la ruta de Niebüll a Westerland en Sylt. Un Mercedes Sprinter que estaba enganchado a un coche chocó dos veces contra el coche del demandante, provocando daños por valor de unos 20.000 euros.

Cómo 24auto.de Según se informa, la furgoneta estaba debidamente asegurada con cinturones, pero ni el freno de mano ni la marcha estaban puestos. Esto dio lugar a una disputa sobre quién era responsable de los daños causados ​​cuando la compañía de seguros de la furgoneta se negó a pagar. El propietario del coche siniestrado se vio obligado a emprender acciones legales y demandó a la compañía de seguros de la Sprinter.

Sentencia judicial y responsabilidad

En sentencia del 31 de julio de 2024, el Tribunal Regional Superior de Schleswig falló a favor del propietario del vehículo siniestrado. El tribunal determinó que el accidente se produjo durante el funcionamiento de la furgoneta. Esta opinión se basa en la definición amplia del término "al conducir un vehículo de motor", tal como figura en la sentencia en el asunto número 7 U 48/24. Los jueces subrayaron que se debe observar el nivel de cuidado necesario para evitar este tipo de accidentes, en particular al aplicar el freno de mano y poner la marcha.

La sentencia OLG dejó claro que el riesgo operativo también existe cuando el tráfico está parado, especialmente si influencias externas como el viento provocan un accidente. Lo mismo ocurrió con las colisiones entre el Mercedes Sprinter y el coche del demandante, que se debieron a una preparación inadecuada del vehículo.

Finalidad de la sentencia

Inicialmente, el tribunal regional estimó la demanda en su totalidad. Las pruebas demostraron que no se aplicó el freno de mano ni se puso la marcha, lo que la compañía aseguradora de la furgoneta intentó cuestionar con el argumento de que no existía riesgo operativo. El demandado, el propietario de la Sprinter, afirmó también que las correas no soportaban ninguna tensión y que sólo se habían roto debido al desgaste. Sin embargo, el recurso de apelación contra la sentencia fue retirado el 8 de agosto de 2024, quedando definitiva la decisión del tribunal regional, según consta burhoff.de aguanta.

El caso pone de relieve la importancia de asegurar adecuadamente los vehículos y la responsabilidad en el contexto de los riesgos operativos durante el transporte en trenes de vagones. La decisión del OLG es seguida de cerca en la comunidad jurídica, ya que podría marcar la pauta para casos similares en el futuro.