Accident du Westerland : qui est responsable en cas de défaillance du frein à main ?

Accident du Westerland : qui est responsable en cas de défaillance du frein à main ?

Un accident inhabituel s'est produit lors du transport d'une petite camionnette dans un train automobile dans le Schleswig-Holstein, ce qui a été décidé par le tribunal régional supérieur (OLG) du Schleswig-Holstein. L'incident s'est produit le 24 août 2022 sur la route reliant Niebüll à Westerland à Sylt. Une Mercedes Sprinter, qui était reliée à une voiture, a percuté à deux reprises la voiture du plaignant, causant des dégâts d'environ 20 000 euros.

Comment 24auto.de Il semblerait que la camionnette était correctement sécurisée avec des ceintures, mais ni le frein à main ni la vitesse n'étaient engagés. Cela a donné lieu à un différend quant à savoir qui était responsable des dommages causés lorsque la compagnie d'assurance de la camionnette avait refusé de payer. Le propriétaire de la voiture endommagée a été contraint d'intenter une action en justice et a poursuivi la compagnie d'assurance du Sprinter.

Jugement du tribunal et responsabilité

Dans son jugement du 31 juillet 2024, le tribunal régional supérieur du Schleswig a donné raison au propriétaire du véhicule endommagé. Le tribunal a estimé que l'accident s'était produit pendant la conduite de la camionnette. Ce point de vue se fonde sur la définition large de l’expression « lors de la conduite d’un véhicule à moteur » telle qu’elle est exposée dans l’arrêt rendu dans l’affaire numéro 7 U 48/24. Les juges ont souligné que le niveau de prudence nécessaire pour éviter de tels accidents, notamment en serrant le frein à main et en engageant la vitesse, doit être respecté.

La décision d'OLG a clairement indiqué que le risque opérationnel existe également lorsque la circulation est à l'arrêt, surtout si des influences externes telles que le vent entraînent un accident. Ce fut également le cas des collisions entre le Mercedes Sprinter et la voiture du plaignant, provoquées par une mauvaise préparation du véhicule.

Finalité du jugement

Le tribunal régional a initialement accueilli le procès dans son intégralité. Les éléments de preuve ont montré que ni le frein à main n'était serré ni la vitesse engagée, ce que la compagnie d'assurance de la camionnette a tenté de contester en arguant de l'absence de risque opérationnel. Le défendeur, propriétaire du Sprinter, avait également affirmé que les courroies ne pouvaient résister à aucune contrainte et s'étaient simplement cassées à cause de l'usure. Cependant, l'appel contre le jugement a été retiré le 8 août 2024, rendant la décision du tribunal régional définitive, comme indiqué burhoff.de tient le coup.

L'affaire met en évidence l'importance de bien sécuriser les véhicules et la responsabilité dans le contexte des risques opérationnels lors du transport dans des trains de voitures. La décision de l'OLG est suivie de près par la communauté juridique, car elle pourrait donner le ton à des cas similaires à l'avenir.