Incidente di Westerland: chi è responsabile in caso di guasto del freno a mano?

Incidente di Westerland: chi è responsabile in caso di guasto del freno a mano?

Un incidente insolito si è verificato durante il trasporto di un piccolo furgone su un treno di automobili nello Schleswig-Holstein, su cui ora ha deciso il tribunale regionale superiore dello Schleswig-Holstein (OLG). L'incidente è avvenuto il 24 agosto 2022 sulla rotta da Niebüll a Westerland a Sylt. Un Mercedes Sprinter, che era collegato ad un'auto, si è schiantato due volte contro l'auto del ricorrente, provocando danni per circa 20.000 euro.

Come 24auto.de Secondo quanto riferito, il furgone era adeguatamente assicurato con le cinture, ma né il freno a mano né il cambio erano innestati. Ciò ha portato ad una controversia su chi fosse responsabile dei danni causati quando la compagnia assicurativa del furgone si è rifiutata di pagare. Il proprietario dell'auto danneggiata è stato costretto ad adire le vie legali e ha citato in giudizio la compagnia assicurativa dello Sprinter.

Sentenza del tribunale e responsabilità

Nella sentenza del 31 luglio 2024, il tribunale regionale superiore dello Schleswig si è pronunciato a favore del proprietario del veicolo danneggiato. La corte ha ritenuto che l'incidente sia avvenuto durante la guida del furgone. Questa opinione si basa sull'ampia definizione del termine “quando si guida un veicolo a motore” come contenuta nella sentenza nella causa numero 7 U 48/24. I giudici hanno sottolineato che occorre osservare il livello di attenzione necessario per evitare tali incidenti, in particolare l'uso del freno a mano e l'inserimento della marcia.

La sentenza dell'OLG ha chiarito che il rischio operativo esiste anche in caso di traffico fermo, soprattutto se influssi esterni come il vento provocano un incidente. Ciò è avvenuto anche nel caso degli scontri tra il Mercedes Sprinter e l'auto del ricorrente, causati da un'errata preparazione del veicolo.

Inderogabilità della sentenza

Il tribunale regionale inizialmente ha accolto la causa nella sua interezza. Dalle prove risultava che né il freno a mano era tirato né la marcia innestata, cosa che la compagnia assicurativa del furgone ha tentato di contestare sostenendo che non esisteva alcun rischio operativo. L'imputato, il proprietario dello Sprinter, aveva inoltre sostenuto che le cinture non reggevano a nessuna sollecitazione e si erano soltanto rotte a causa dell'usura. Tuttavia, l'8 agosto 2024 il ricorso contro la sentenza è stato ritirato, rendendo definitiva la decisione del tribunale regionale, come affermato burhoff.de resiste.

Il caso evidenzia l'importanza di proteggere adeguatamente i veicoli e la responsabilità nel contesto dei rischi operativi durante il trasporto su treni di automobili. La decisione dell'OLG viene seguita da vicino dalla comunità giuridica poiché potrebbe dare il tono a casi simili in futuro.