Accident Westerland: Cine este răspunzător dacă frâna de mână se defectează?

Accident Westerland: Cine este răspunzător dacă frâna de mână se defectează?

Un accident neobișnuit a avut loc în timp ce transporta o dubă mică într-un tren auto în Schleswig-Holstein, care a fost decis acum de Curtea Regională Superioară Schleswig-Holstein (OLG). Incidentul a avut loc pe 24 august 2022 pe ruta de la Niebüll la Westerland pe Sylt. Un Mercedes Sprinter, care era conectat la un autoturism, s-a izbit de două ori de mașina reclamantei, provocând prejudicii de aproximativ 20.000 de euro.

Cum 24auto.de Se pare că duba a fost asigurată corespunzător cu curele, dar nici frâna de mână, nici treapta de viteză nu au fost cuplate. Acest lucru a dus la o dispută cu privire la cine era răspunzător pentru prejudiciul cauzat atunci când compania de asigurări a dubei a refuzat să plătească. Proprietarul mașinii avariate a fost nevoit să ia măsuri legale și a dat în judecată compania de asigurări a Sprinterului.

Hotărârea judecătorească și răspunderea

În hotărârea sa din 31 iulie 2024, Curtea Regională Superioară Schleswig a dat dreptate proprietarului vehiculului avariat. Instanța a constatat că accidentul s-a produs în timpul exploatării dubei. Acest punct de vedere se bazează pe definiția largă a termenului „când conduce un autovehicul”, astfel cum este prevăzută în hotărârea din cauza numărul 7 U 48/24. Judecătorii au subliniat că trebuie respectat nivelul de grijă necesar pentru evitarea unor astfel de accidente, în special prin acționarea frânei de mână și cuplarea vitezei.

Hotărârea OLG a precizat că riscul operațional există și atunci când traficul este staționar, mai ales dacă influențele externe precum vântul duc la un accident. Așa s-a întâmplat și în cazul ciocnirilor dintre Mercedes Sprinter și autoturismul reclamantei, care au fost cauzate de pregătirea necorespunzătoare a autovehiculului.

Definitivitatea hotărârii

Judecătoria regională a admis inițial procesul în întregime. Din probe a reieșit că nici frâna de mână nu a fost aplicată și nici treapta de viteză nu a fost cuplată, lucru pe care compania de asigurări a autoutilitarei a încercat să-l conteste cu argumentul că nu exista risc operațional. Inculpatul, proprietarul Sprinter-ului, susținuse și că curelele nu pot rezista la nici un stres și s-au rupt doar din cauza uzurii. Cu toate acestea, contestația împotriva sentinței a fost retrasă la 8 august 2024, definitivând decizia instanței regionale, după cum se precizează. burhoff.de ține.

Cazul subliniază importanța securizării adecvate a vehiculelor și a răspunderii în contextul pericolelor operaționale atunci când sunt transportate în trenuri auto. Decizia OLG este urmată îndeaproape de comunitatea juridică, deoarece ar putea da tonul pentru cazuri similare în viitor.