Η Βιέννη βγάζει τα ηλεκτρονικά μοτοποδήλατα στους δρόμους: Νέοι νόμοι για περισσότερη ασφάλεια!

Η Βιέννη βγάζει τα ηλεκτρονικά μοτοποδήλατα στους δρόμους: Νέοι νόμοι για περισσότερη ασφάλεια!

Στη Βιέννη, οι καταγγελίες για ηλεκτρονικά μοτοποδήλατα σε ποδηλατόδρομους αυξάνονται. Η δημοτική σύμβουλος κινητικότητας Ulrike Sima αναφέρει τις προκλήσεις που προκύπτουν από τη χρήση αυτών των οχημάτων. Τα ηλεκτρονικά μοτοποδήλατα, τα οποία χρησιμοποιούνται κυρίως από άτομα που μεταφέρουν τρόφιμα, είναι πλέον ένα κοινό θέαμα στην κίνηση της πόλης. Ωστόσο, επί του παρόντος επιτρέπεται νόμιμα να χρησιμοποιούν ποδηλατόδρομους επειδή ταξινομούνται ως ποδήλατα. Η Sima επισημαίνει ότι οτιδήποτε έχει δύο τροχούς και χωρίς κινητήρα εσωτερικής καύσης ανήκει σε αυτή την κατηγορία.

Η πόλη σχεδιάζει τώρα να αλλάξει το νόμο για να απαγορεύσει τα ηλεκτρονικά μοτοποδήλατα από τους ποδηλατόδρομους και έτσι να δημιουργήσει περισσότερη ασφάλεια για τους ποδηλάτες. Ο νέος κανονισμός στοχεύει στην αναθεώρηση του νομικού πλαισίου για τα ηλεκτρονικά μοτοποδήλατα και την ταξινόμησή τους ως μηχανοκίνητα οχήματα. Αυτό αναπτύχθηκε μαζί με τον προγραμματιστή κυκλοφορίας Harald Frey και έχει σκοπό να υποστηρίξει τον υπουργό Μεταφορών Peter Hanke στην υλοποίησή του OTS αναφέρθηκε.

Ρύθμιση και ασφάλεια στην οδική κυκλοφορία

Βασικό μέλημα της πόλης είναι η απομάκρυνση των ηλεκτρονικών μοτοποδηλάτων από τους ποδηλατόδρομους προκειμένου να αυξηθεί η ασφάλεια της κυκλοφορίας. Τα ηλεκτρονικά μοτοποδήλατα ζυγίζουν κατά μέσο όρο μεταξύ 70 και 80 κιλών, το οποίο είναι σημαντικά βαρύτερο από ένα κλασικό μοτοποδήλατο. Αυτό συχνά οδηγεί σε ηλεκτρονικά μοτοποδήλατα που υπερβαίνουν τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα των 25 km/h. Οι μετρήσεις δείχνουν ότι το 50% από αυτούς οδηγεί πάνω από 26 km/h και το 15% ακόμη και πάνω από 34 km/h στον ποδηλατικό αυτοκινητόδρομο.

Αυτοί οι κίνδυνοι ασφάλειας οδήγησαν επίσης την ÖAMTC και την ARBÖ να υποστηρίξουν την έκκληση για καλύτερη ρύθμιση. Το σχέδιο τροπολογίας ορίζει ότι μόνο τα «κλασικά» ποδήλατα, τα ηλεκτρονικά ποδήλατα και τα σκούτερ χωρίς κινητήρα θεωρούνται ποδήλατα. Τα πλήρως μηχανοκίνητα οχήματα όπως τα ηλεκτρονικά μοτοποδήλατα θα πρέπει να υπόκεινται σε εγγραφή και επίσης να πληρούν τις απαιτήσεις για άδειες οδήγησης, κράνη και ασφάλιση.

Νομικές αλλαγές στην προοπτική

Η επιδιωκόμενη αλλαγή του νόμου θα υποδηλώνει επίσης ότι τα ηλεκτρονικά σκούτερ, των οποίων η ταχύτητα σχεδίασης είναι μέγιστη 20 km/h, παραμένουν ανεπηρέαστα από αυτούς τους νέους κανονισμούς. Οι αλλαγές αποσκοπούν να διασφαλίσουν ότι υπάρχει σαφήνεια στην οδική κυκλοφορία και ταυτόχρονα να βελτιώσουν την πτυχή της ασφάλειας για όλους τους χρήστες του δρόμου. Τα ηλεκτρονικά μοτοποδήλατα θα εξακολουθούν να επιτρέπονται, αλλά θα πρέπει να ταξιδεύουν στο δρόμο, όπου μπορούν να φτάσουν σε ταχύτητες έως και 45 χλμ./ώρα όταν ξεγκαζώνονται, πρόσθεσε ο Sima.

Τα σχεδιαζόμενα μέτρα του Δήμου της Βιέννης αποτελούν άμεση απάντηση στα συχνά περιστατικά και καταγγελίες για ακατάλληλη χρήση ποδηλατοδρόμων από ηλεκτρονικά μοτοποδήλατα, όπως π.χ. το πρότυπο αναφέρθηκε. Με την προσαρμογή των κανόνων, η πόλη στοχεύει στη δημιουργία ενός ασφαλούς χώρου για ποδηλάτες και πεζούς.